東京を縦断する「閑散路線」が大化け!? 旅客化に“バス案“が急浮上！ 現在は貨物列車だけ走る

• 2025.05.07
• 乗りものニュース編集部

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葛飾区内を縦断する貨物線「新金線」の旅客化に向けた検討報告書がまとまりました。果たして旅客化は実現するのでしょうか。

「新金貨物線」の旅客化でBRT案が浮上

　東京都葛飾区やJR東日本、JR貨物、京成電鉄などで構成する新金線旅客化検討委員会は、葛飾区内を縦断する貨物線「新金線」の旅客化に向けた検討報告書を取りまとめました。これまでの鉄軌道による旅客化案に加え、BRT（バス高速輸送システム）による旅客化も検討していく方針を明らかにしています。区は今後、今回の報告書を踏まえて旅客化の実現を目指す方針です。

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　新金線は総武線の新小岩付近（新小岩信号場駅）と常磐線の金町をつなぐ、約6.6kmの貨物線です。単線ですが、貨物線の西側に複線化用地が確保されています。現在は1日あたり、上下9本の貨物列車が走っており、これに加え、JR東日本の工事用臨時列車や団体臨時列車が走っています。

　2025年3月9日には旅客化の機運を盛り上げるため、市民団体「新金線いいね区民の会」による団体臨時列車が両国～水戸間で運転されました。

　報告書によると、旅客化は「既存の貨物線の線路を旅客車両が走行する整備方法（LRT）」「複線用地に新たに鉄軌道を整備する方法（LRT）」「複線用地に新たに専用道路を整備する方法（BRT）」が想定されています。

　なお、貨物列車や工事用臨時列車の運行は今後も存続する前提で、鉄道用地の活用を基本とし、一般用地の活用は最小限となるように検討したとしています。

　区はこれまで、「普通鉄道」と「LRT」の比較検討を行っており、鉄軌道による整備方法を想定していました。ただ、平面交差する新金線と国道6号との交差方法、高架化が必要になる「高砂踏切」付近や金町駅への接続など、施設計画上の課題によって事業費増大が確認されたため、BRT案が浮上してきた形です。