「中国製旅客機」今後も海外へ売り込むの？ 現状散々な結果… “異例のアピール”は続くのか

• 2025.12.21
• 相良静造（航空ジャーナリスト）

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中国の150席級旅客機C919は「海外デビュー」してから、まもなく2年になります。デビューからの現状までの経緯はどのようなもので、今後どうなるのでしょうか。

2024年海外デビュー

　中国の150席級旅客機C919は「海外デビュー」してから、まもなく2年になります。これまでC919は「メイド・イン・チャイナ」を引っ提げ、海外でかなり積極的にアピールする姿が見られました。この2年間は中国とC919にとって満足できるものだったのか、さらに振り返りつつ3年目以降はどう進むのか、分析していこうと思います。

　C919が海外デビューしたのは2024年2月。前年の2023年には助走と言える、活発な動きが既に伝えられていました。2023年5月、C919は中国国内で商業運航を開始し、これに先立つ4月は一回り小型のリージョナル旅客機「C909（旧称ARJ21）」も、インドネシア初めて商業運航に入り、“海外デビュー”を果たしました。

　そして、2024年2月のシンガポール航空ショーではC919が、C909とともに海外デビューしました。この時、メーカーのCOMAC（中国商用飛機有限公司）は地上展示と飛行展示に両機を一気に計5機も出展しました。

　ボーイングとエアバスも一度に同等の機数を展示した例はありましたが、これはパリ（フランス）やファンボロー（イギリス）など世界有数の規模を持つ航空ショーでの話です。シンガポール航空ショーの展示会場は欧州ほど広くないため、これは異例のことといえるでしょう。このときの中国が、旅客機市場の参入への野心を示していたことを示すエピソードといえそうです。

　その後COMACはC919の短胴型や長胴型といったバリエーションも発表し販路拡大にいそしみ、直近ではブルネイでの導入が伝えられ、2025年11月にはUAE（アラブ首長国連邦）のドバイ航空ショーで中東デビューも飾りました。

　とはいえ、その後、中国以外の航空会社がC919をどれほど購入したでしょうか。実際は“堅調”とは程遠い状況にあると言わざるを得ません。やはり、アメリカと欧州での商業飛行に必要な認証を取っていないため、世界が「実用に足る」と注視するまでいっていないといえそうです。

　さらにC919は納入の遅れも伝えられ、2025年の生産目標は75機から約25機に下方修正したと伝えられています。これはC919がアメリカ製の部品も使用していることからトランプ大統領による関税問題も絡んでもいるためですが、中国がC919のライバルと目しているボーイングのベストセラー旅客機「737」シリーズの生産率が回復しているのとは対照的です。