「乗るのが極めて難しい路線」ついに廃止へ すでに役目は終えていた!? そこで走っていた“激レア列車”とは

• 2026.01.11
• 柴田東吾（鉄道趣味ライター）

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奥羽本線の土崎～秋田港間（通称・秋田港線）が2026年7月に廃止されます。秋田港に寄港するクルーズ客船向けの専用列車が走るくらいで、普段は乗るのが極めて難しいレア路線でした。

「秋田港クルーズ列車」に乗ったハナシ

　筆者（柴田東吾：鉄道趣味ライター）は、2019（平成31）年4月に「秋田港クルーズ列車」に乗車したことがあります。

　2017（平成29）年のトライアル運行を経て、翌年に本格的な運行を開始した当初は、専用車両の「あきたクルーズ号」が用意されていました。この車両は、JR東日本の五能線などを走る観光列車「リゾートしらかみ」から転用されたものです。運行開始にあたり、車体を「海」「港」「クルーズ船」をイメージした色に塗り替えていました。

　2020年に「あきたクルーズ号」が廃車された後は、同じく「リゾートしらかみ」から転用されたイベント用車両の「クルージングトレイン」が使用されていましたが、この車両も2023年に引退。以後は秋田地区の地域輸送で使用される電気式気動車GV-E400系が使用されていました。

　筆者が「秋田港クルーズ列車」に乗車した頃は、「あきたクルーズ号」が使用されていました。車内は、先代の「リゾートしらかみ?（ぶな）」の頃と大差なく、リクライニングシートや簡易個室のようなボックス席もありました。4両編成でしたが、車内はガラガラで利用者はわずかでした。

　秋田駅を出発した「秋田港クルーズ列車」は市街地を走り、土崎駅から貨物線を走行します。沿線は住宅街に変わり、秋田港駅に近付くにつれて倉庫のような建物も目立ってきました。海も見えなければ、港の雰囲気も全く感じられない路線です。

　秋田港駅では新設されたホームの手前で一旦停止し、係員が乗務員室に乗って誘導する姿も見られました。貨物線や貨物駅の構内を走るため、取り扱いが特殊だったのかもしれません。

　ちなみに、秋田港から秋田への帰りは、路線バスに乗ってみました。秋田中央交通のセリオン線と呼ばれる路線ですが、約8kmを30分弱かけて走ります。「秋田港クルーズ列車」の廃止後、寄港するクルーズ船からのアクセスはシャトルバスになる予定です。