アクセルとブレーキ踏み間違い事故は「日本が突出」？ 一体なぜなのか 意外と根深い問題
よく耳にする「アクセルとブレーキの踏み間違い事故」。なんとなく高齢者が多いイメージがありますが、実際には24歳以下の若年層にも多いのだとか。さらに、日本は諸外国と比較して踏み間違い事故件数が突出して多いようです。その理由を専門家に聞きました。
若年層の「踏み間違い事故」 高齢者とは原因が違うって？
依然として後を絶たない「アクセルとブレーキ踏み間違い事故」。そのニュースを目にするたびに、「どうしてそんなことが起こるのだろうか」と疑問に思う人も少なくないことでしょう。
世界的に見ても「アクセルとブレーキ踏み間違い事故」は多く発生していますが、「実は日本は諸外国として比較し、これらの事故の件数が突出して多く、また死亡事故などの被害も多くなっている」と、NPO法人運転事故防止推進協議会の理事長を務める山下裕隆氏は言います。詳しく聞きました。
まず、山下氏は「アクセルとブレーキ踏み間違い事故」に関する統計から解説してくれました。
「『アクセルとブレーキ踏み間違い事故』は、高齢者だけでなく実は24歳以下の若年層も多いです。年代層別の事故発生件数は、おおむね次の通りです。
・75歳以上 12.3件
・24歳以下 10件
・65～74歳 4.9件
（2018〜2020年『ペダル踏み間違い事故に関する統計』警察庁等のデータより）
このように、若年層の事故が多いのは、運転に不慣れだという技術面での問題が大きな原因だと考えられますが、一方、依然として多い高齢者の事故は、また別の原因があるように考えています。そして日本で『アクセルとブレーキ踏み間違い事故』が多いのは、日本の法令特有の理由が隠れていると考えています」（山下氏）
山下氏は、「アクセルとブレーキ踏み間違い事故」とは道路交通法の関係について、さらにこう続けます。
「1983（昭和58）年まで、日本の道路交通法ではドアミラー車の販売が禁止されていました。この時代までのクルマはボンネットの上についているフェンダーミラー車でした。フェンダーミラーは運転席から遠い上に、ミラーも小さいものでしたが、現在55歳を超える日本人の多くは、このフェンダーミラー車で運転を教わりました。そのため、クルマをバックさせる際などには、目視で後ろを確認するために振り向いたり、運転席の窓から顔を出して後進させたりするドライバーが非常に多いのです。
誰でも年齢を重ねると徐々に、体の柔軟性が衰えてきますが、こういった自覚がないまま、体を捻る角度が浅くなることにより、ブレーキペダルから足が離れやすくなります。 すると当然ですが、ブレーキペダルを踏んだつもりが、アクセルを踏んでしまうこととなり、踏み間違い事故が発生する原因のひとつとなっています」（山下氏）
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踏み間違いで多いのは、あっと思った時にブレーキを踏んだつもりが、そこにはアクセルがあった、が一番多いように思うけど
日本車はコンパクトな車も多いから、アクセルとブレーキの間隔が狭いのも多いんじゃないかな
左右のハンドルによる分析は仮定の話です
仮定でない場合は、エビデンスのある数値的根拠を示したときです
にもかかわらず、行間が変わると｢仮定｣の話が｢定説｣の話としてすり変わってています
(以前読んだムーの論法。筆者はムーの編集者？)
話を論ずる際はエビデンスを示しましょう
２ペダルが普及し、AT限定免許も広まっているのだから、２ペダル車しか運転しないなら左足ブレーキができるようにするといい。加えて新しめのモデルはアクセルとブレーキが同時に踏まれた場合ブレーキが優先する機構を備えているので、左足ブレーキに適しているといえる。ところで、AT限定免許という名称はちょっとおかしい。AT限定免許では（一時期あった電磁クラッチ式等の）２ペダルだがギア操作は手動式の車も運転できるので２ペダル限定免許とする方がいいでしょう。
けれど、昭和の時代に踏み間違い事故のニュースはあまり聞いた事ありません。
歳を取ると体が硬くなるのは昭和の時代の方が早かったと感じます。
昔は80代で畑で仕事出来る人が少なく、大体縁側に座っている人だったですよね。
最近はそんな80代大病患った方ぐらいしか見ないと感じます。先日見たニュースでも高齢者教習ほぼ80代でしたが特に無理せず直立されていました。
ゴーカートやレーシングカートのように左足ブレーキにすれば踏み間違いはしない
なぜ片足だけで操作するのか謎
左足ブレーキに順応出来ないなら自動車の運転自体危なそう
アクセルとブレーキの両方同時に踏むのを避けるため。
踏み間違いのミスするものだと思って、AT車をやめてMT車に乗っています。
MT車なら、左足でクラッチの位置が決まるので、右足の位置も決まるので、踏み間違はしにくいのですが、もししたら、クラッチを踏めば暴走は防げます。
世界的には左ハンドル車が…の段落は蛇足ですね。これは単にハンドルの取り付け位置だけの問題ではなく、左ハンドル車が主流の国で採用されている右側通行とセットで成立するリスクではないでしょうか。左側通行の日本における左ハンドル車の追い越し、右折時のリスクと同じです。これを右ハンドル車固有の問題とするのには無理があります。
左足ブレーキが一番安全
右足で全てこなす事はリスクあるよね
アメリカは左足ブレーキ教習してるんでしょ？日本は頑なに絶対に過去を踏襲する文化だから何も発展しない国
3ペダルMTの普及促進こそ誤発進暴走事故抑制の特効薬。
3ペダル車は殆ど誤発進事故を起こさない。それはITARDAや警察庁による客観的な調査によって既に充分に裏付けられている。
2ペダル車はフェイルセーフ機能が無い＝危険な形態なのだから、事故被害者の救済や3ペダル車の購入を促すためにも、従来とは別枠で追加の費用負担を求めたって良いと考える。
製造や修理等にかかる環境負荷も3ペダルは小さい。
そもそもバックするときは右手でハンドルを持ち、左手を助手席の背もたれに置いて、体を左に捻り社内の中央から後ろを見るのが基本（？）また、左足ブレーキの方によくあるのが、ブレーキランプが点きっぱなしになり後続車にとても迷惑だし、ブレーキを掛けたときに右足が踏ん張れません。左側にフットレストがあるのは右足でブレーキを踏んだ時に左足で踏ん張り体を支えるためです。
>・75歳以上 12.3件
>・24歳以下 10件
>・65～74歳 4.9件
それぞれの年代の運転者人数で正規化（運転者1000人あたりの事故数～的な）をせずに「実は24歳以下の若年層も多いです」なんて平気で書くライターの分析など読むに値しない。
直接左ハンドルだから事故が少なく 右ハンドルだと事故が多い 要は右ハンドルだと左後方に体を向けると体がねじれ、ブレーキペダルの下方を踏む事によりペダルから足が滑りアクセルを踏む事になる…との事ですが左ハンドルでも右後方を見ると体がねじれブレーキペダルからずれる事は有ると思いますよね…根本的に左右ハンドルだからペダルの踏み間違いが多いとは限らないと思います…海外の右ハンドル国はペダルの踏み間違いにより事故が多い統計は有るのでしょうか…中途半端な頭の踏み間違い記事だと思います、これを事故ったと世間では言います。
＞「ほとんどの人がブレーキペダルの右下部分を踏んでいるのです」
ブレーキの位置やアクセルの位置が(クラッチペダルがなくなったので)左過(中央)ぎるのだと思います。
アクセルは最も右端に設置しても良いはずです。
そもそも、アクセルとブレーキを踏み換えるから踏み間違う。
他の方もコメントされているように、左足ブレーキにすれば、踏み換えないから踏み間違いなど無し、万一同時に踏んだところで、ブレーキが勝つ。
もう30年近く、ATは左足ブレーキ、MTは右足操作にしている…左足はクラッチワークがあるからね。
練習すればヒール&トゥーもどきへの応用も可能。
始める当初は、左足が力加減に慣れていないから慣れるまではかっくんブレーキになるとは思うが、発進停車などのタイミングで練習していれば、すぐに慣れるはず。慣れればとっさの急制動でもきちんと反応できるし、後ろあがりでのバック駐車時もブレーキをかけながらできるので、スムースな操作ができる。前向き駐車も同じく。
アクセルとブレーキの間隔が問題ならば、軽自動車が事故が一番多くなるはずだが、そんなデータは無い。
カナダなどでは左足ブレーキだと聞いたことがある。
ATを運転する時は左足がブレーキ、右足がアクセルと分業した方がいい。同時に踏んでもブレーキが優先されるので問題ない。適切な運転姿勢であれば、左足でのフルブレーキング時であっても体がずれる事はない。
左足でのブレーキの感覚は、練習すれば習得できる。右足でブレーキを踏む感覚も慣れて覚えたでしょ。それと一緒。やろうとすれば出来るようになる。
分業すれば踏み間違いは起きない。
オートマ車のブレーキペダルが大きすぎるからだと思います。適当に足を伸ばしてもブレーキにあたるのは、安全なような気がしますが、殆どの人が結局右の端っこの方で踏んでいる。滑るとそのままアクセルを踏み込むことになる。でも、この間、近所でマニュアルにのっている人が踏み違えて事故を起こしました。高齢者ではありましたが、糖尿病などで足の裏の感覚が鈍っている人やらは違いが瞬時には分からない可能性がありますね。または認知機能か。寝たきりが飛び抜けて多い日本ではこっちのほうが信憑性がある。で、右ハンドルが原因というなら、イギリス連邦の国々でも同様のはず。データをだしてください。それから、昔の人はバックの時、窓を開けて、またはドアをあけてその隙間から背後を確認していました。