長さ36km「私鉄の京葉線」構想が存在した！ ディズニーとセットで進んだ新線計画、“空港直通”も視野!? その?末とは
かつて京成電鉄が、東京ディズニーランドのある京葉線エリアに鉄道路線を構想し、実際に免許を出願していたことがありました。この「京成版京葉線」とも言うべき計画は、どのようなものだったのでしょうか。
延長36.2km「京成版京葉線」計画とは
日本を代表するテーマパークである東京ディズニーランド。運営会社のオリエンタルランドが京成電鉄の出資で設立された会社であることは、鉄道ファンには有名な話でしょう。かつて京成はこのエリアに鉄道路線を構想し、実際に免許を出願しています。「京成版京葉線」とも言うべき計画は、どのようなものだったのでしょうか。
京成グループと京葉地域埋立地の関わりは、京成の出資で1953（昭和28）年に設立された「朝日土地興業」が、船橋市東海岸12万坪、船橋湊付近50万坪を埋め立てたことに始まります。埋立地から湧出した温泉と天然ガスを活用して1955（昭和30）年に開業したのが、現在の「ららぽーとTOKYO-BAY」の位置にあった温泉娯楽施設「船橋ヘルスセンター」です。
千葉県は1954（昭和29）年開業の川崎製鉄千葉製鉄所（現・JFEスチール東日本製鉄所）、1957（昭和32）年開業の東京電力千葉火力発電所など、京葉地域の埋め立てを推進していましたが、1958（昭和33）年に「京葉工業地帯造成計画」を策定し、事業の拡大を決定しました。
千葉県の動きに対応して京成、三井不動産、朝日土地興業（1970年に三井不動産と合併）は1960（昭和35）年、共同出資により「オリエンタルランド」を設立し、浦安沖に住宅分譲とあわせて「ディズニーランド方式」の遊園地開発を計画しました。浦安地区259万坪の埋め立て造成事業を1962（昭和37）年に受託し、事業に着手しました。
そしてオリエンタルランドと一体的に計画され、1964（昭和39）年8月18日に免許申請したのが、鉄道の「東陽町・千葉寺間新線」です。名称は特に決まっていなかったようなので、以降は便宜上「京成新線」と表記します。
『京成電鉄五十五年史』によれば、この京成新線は東陽町から砂町、オリエンタルランド、船橋港、谷津、稲毛海岸、千葉港を経て千葉寺に至る全長36.2kmの路線です。千葉寺からは京成グループの小湊鉄道が免許を保有していた本千葉～海士有木間新線（一部が1992年に千葉急行電鉄線として開業）に直通する計画でした。
起点が東陽町ということで営団5号線（東西線）と直通運転を目指していたと語られることがありますが、国立公文書館の運輸省文書を確認すると、軌間は既存の京成線と同じ「1435mm」と明記されています。『五十五年史』の添付図も京成新線と5号線の位置を明確に変えて描写しています。
時系列からも直通計画はなかったことが分かります。帝都高速度交通営団が発足時に保有した免許は、いずれも軌間は銀座線と同じ1435mmでしたが、1957（昭和32）年の都市交通審議会答申で相互直通運転方式の導入が決定したため順次、1067mmに変更されました。
東西線については1961（昭和36）年8月1日に直通運転を前提とした規格の採用を国鉄に打診しており、早くも同21日に軌間の変更を含む「起業目論見変更書」を届け出ています。交通営団は1962（昭和37）年12月23日に国鉄と直通運転に合意し、1964（昭和39）年4月9日に東陽町～西船橋間の免許を申請しているので、京成新線の出る幕はありません。
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