昔「羽田は国内線、成田は国際線」でしたよね？ なぜ今は「両方羽田が多数」なのでしょう…→その経緯、そして今後の展望とは
ANAグループが2029年度以降、成田発着の国際線を増強します。そのような成田空港ですが、かつては国際線をおもに担当し、羽田空港はほとんど国内線のみが運航されているという区分けがありました。そのように現在の体制へと変わったのでしょうか。
なぜ「成田は国際、羽田は国内ルール」崩れたのか
成田・羽田の使い方が大きく変わったのは、アジア地域の他空港が充実した国際線ネットワークを構築しつつあったためとされています。韓国の仁川国際空港やシンガポールのチャンギ国際空港などがこれで、乗り継ぎ需要を確実に取り込んでいたほか、周辺住民の反対などから成田空港ではできない24時間運用も可能でした。そのため、2空港で国際線需要を逃さないようにする狙いがあったと見られます。
その一方で「ほぼ国際専用空港」だった成田空港はその後、違う役割を担うことになりました。新規就航のハードルが羽田より低いことなどから、新たな需要の取り込みを実施。国内線でもLCC便が多く就航しているほか、国際線でもインバウンド（訪日旅行者）向けのLCC（格安航空会社）によるレジャー路線を担当することが多くなっています。
さらに近年高い需要を持つのが、成田空港を経由した北米・アジア間の乗り継ぎ便です。ANAグループが掲げている中期経営計画もこれを反映したもので、増強後の路線のダイヤ構造において、夕方便の山を積み上げることで成田空港を経由した乗り継ぎ利便性を強化する方針が掲げられています。
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ANA御用メディアなので
ANAが成田縛りを有名無実化し
羽田発着枠優遇傾斜配分されたうえ
IATAのU/Lルール（Use it or Lose it Rule）を
無視しイスタンブール、ストックホルム、
ミランの欧州3路線は
デイリー発着枠配分されているのに
フル活用しないで保持し続けていることを
書けないのですね
成田空港は建設時に反対派のせいで未だに欠陥空港のままなのが問題
当時過激派を自衛隊使って殲滅すれば良かった
90年代日本経済が絶好調の時に、成田の滑走路は一本だけだったので、新規乗り入れを断り続けていた。「他にも乗り入れたい航空会社が40数社あるんですよ。」とされていた。
私は講演会で当時の運輸省に一部早朝深夜だけでも国際線を羽田に乗り入れせれば良いと提案した。しかしながら羽田はこくな、成田は国際の政策を堅持する。との回答だった。要は羽田国際化はタブーだった。こんな事していたから周辺国に遅れをとった。要は客本位でなく、政治本位だった。そして現在いろいろな航空会社が利便性の高い羽田へ発着便を移して行く中で、「他にも乗り入れたい航空会社が40数社あるんですよ。」と言っていたことが、全くの大ウソだったということがバレバレになった。
その証拠に、日本航空も全日空も、プレミアムトラフィックと呼ばれているロンドン、ニューヨーク、パリ、フランクフルトなどの主要路線は成田から撤退し、羽田へと移行しましたが、空いた分の成田のスロットは、乗り入れ希望会社が入ったわけでもなく、実はLCC格安航空会社ばかり。でも、だからと言って羽田に新規の航空会社が入っているわけではありません。
40数社もウエイティング（空き待ち）をしているのであれば、そのうちの10社ぐらい成田に入って来てもよさそうなものだと思いませんか？
でも、実際には新興の格安航空会社ばかり。
要は羽田国際化は時期を誤った。日本経済が絶好調の時にやるべきだった。
何故もなにも無い。
成田不便でお客様が困っているからでしょうよ。
東京駅地下から成田まで弾丸特急の穴でも掘ったらどうよ。