昔「羽田は国内線、成田は国際線」でしたよね？ なぜ今は「両方羽田が多数」なのでしょう…→その経緯、そして今後の展望とは

• 2026.02.17
• 乗りものニュース編集部

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ANAグループが2029年度以降、成田発着の国際線を増強します。そのような成田空港ですが、かつては国際線をおもに担当し、羽田空港はほとんど国内線のみが運航されているという区分けがありました。そのように現在の体制へと変わったのでしょうか。

2010年までの“鉄のオキテ”

　ANA（全日空）は「グループ中期経営戦略」において、同グループが2029年度以降をめどに、成田空港からの北米、アジア路線を増強し、成田の事業規模を1.7倍に増加する方針を示しました。これは同空港において滑走路の増備などの再拡張が行われ、発着回数が大幅に増えることにともなってのものです。

　しかし、1978年から2010年まで成田空港は国際線を、羽田空港はほとんど国内線のみが運航されているという明確な区分けがありました。それが一転し、2025年現在は、羽田空港は国内・国際両面で「日本の空の玄関」といえる存在に。ANAが発表した中期経営計画は、新たな2空港の使い方を、新たなものにシフトさせると見ることもできるでしょう。

　さて、現状の羽田・成田の体制は、どのように生まれたのでしょうか。

　1978年までの羽田空港は、国際・国内両方の路線便が発着していました。それ以前、経済成長を背景に航空需要が増え続けており、当時のキャパシティでは対応しきれなくなったため、もうひとつ首都圏に空港を作ることとなります。これが現在の成田空港で、そこからは長年「国内線は羽田、国際線は成田」といった棲み分けがされていました。

　この状況を大きく変えたのが、2001年に建設をスタートし2010年に完成した、羽田空港のD滑走路です。滑走路を増やすことで便数を増やせるようになったことから、羽田空港には国際線の定期便が開設され、同年に24時間利用ができる国際線ターミナル（現在の第3ターミナル）も作られました。