• 2017.07.24
• 乗りものニュース編集部

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英語必須！　話せないと「お話にならない」

――ライセンスの取得金額が高額ですが、皆さんどうされているのでしょうか？

　自分の貯金をくずして残金をローン払いしたり、親族に借りたりするなど、皆さんさまざまです。

――御社のスクールに入校し、米国で自家用操縦士のライセンスを取得しようとした場合、どのような課程になるのでしょうか？

　当社のスクールに入校すると、日本でまず1日4時間程度、約1か月間座学を行います。米国でライセンスを取得するには当然、英語での試験を突破しなければいけませんので、英語教材と当社オリジナル日本語教材を使って、航空に関する力学やシステム、計器、法規、気象、英語などを学びます。生徒さんのなかには、英語が苦手な方も当然いらっしゃいますので、模擬試験などを繰り返し行うことで、英語に慣れていただきます。カリキュラムの内容はとても専門的ですので、生徒さんの集中力を切らさないよう、講師も日々分かりやすく伝えるよう、努力しています。

――なぜそこまで英語に慣れる必要があるのでしょうか？

　航空管制官とのやり取りを始め、航空業界はとにかく英語づくめだからです。日本にあるヘリコプターの多くは外国製で、機内の表示や利用マニュアルなど、ほとんどが英語で書かれています。ですから、英語を避けていると「お話にならない」のが現状なのです。

――日本での座学を終了したのちの、渡米後の課程はどのようなものでしょうか？

　FAA（米連邦航空局）の定めた自家用ライセンス取得を目指すため、当社の提携校で2～3か月間かけて、座学や口頭試問対策、飛行実習訓練などを行い、最終的に3択形式の学科試験と実地試験を行います。自家用ライセンスは米国で取得しますが、事業用操縦士のライセンス取得は帰国後、日本で取得するため、米国での教習はおもに日本人教官が担当します。

　標準的な飛行実習訓練の時間は78時間程度ですが、100時間行う方もいます。このあたりは生徒さんのそれぞれの能力によって、大きく変わりますね。

――FAAの自家用ライセンスを取得したあとは、どのような課程になるのでしょうか？

　日本に帰国して約1か月間、学科講習を行い、JCAB（国土交通省航空局）の定める自家用、事業用ライセンスの取得を目指します。米国で取得したFAAの自家用ライセンスを、JCABの自家用ライセンスに切り替えるためには、法規の学科試験を受験する必要があります。この試験とJCABの事業用ライセンスの学科試験（気象、通信、法律など）に合格すれば、残るは事業用ライセンスの実地訓練のみとなります。