「ラウンドアバウト」なぜふたつ？ 日本初、高速道路ICで 逆走防止効果も？
スピード抑制に効果アリ 逆走防止にも？
――なぜこの「ダブルラウンドアバウト」を採用したのでしょうか？
最も大きいのは安全対策です。ラウンドアバウトはすでに各地で導入されており、スピードが抑制され、重大事故の危険性が減るという効果が認められています。今回は、2014年の道路交通法改正でラウンドアバウトの通行ルールが整備されたことと、逆走防止対策も総合的に判断し、導入することとなりました。
――ラウンドアバウトに進入すると、そこへつながっている進入禁止の道、つまり「逆走」となってしまう道にも容易に入れてしまうような気がしますが、なぜ逆走防止に効果があるのでしょうか？
それぞれの道からラウンドアバウトへは、まっすぐではなく角度を付けて接続しており、たとえばラウンドアバウトから進入禁止路へ左折しようとする場合、かなり鋭角にハンドルを切らないと入れない構造になっています。
たとえばこのICがダブルラウンドアバウトではなく「H」型の平面交差点（縦棒がランプウェイ、横棒が県道）だったとしましょう。県道から高速道路へ右折で進入する場合、高速道路本線を越えた先で右折してONランプへ進入する形になりますが、本線の手前の右折路、つまり進入禁止のOFFランプへ間違って入ってしまうという懸念が、住民の方からも聞かれました。必ず左折で進入し、目的の道へ左折で出ていくラウンドアバウトであれば、そのような懸念も解消されると考えています。
――「ダブル」ではなく単円のラウンドアバウトにしなかったのはなぜでしょうか？
単円の場合、高速道路をまたぐ箇所にラウンドアバウトを建設することとなり、構造物を大きくしなければならず、それぞれの道路線形も大きく曲げる形で接続させることとなります。このため、高速道路上下線の両脇にそれぞれラウンドアバウトを設けるような形になりました。
※ ※ ※
松江国道事務所によると、新東名高速で建設中の新磐田スマートIC（静岡県磐田市）にも単円のラウンドアバウトが導入される予定だといいますが、「ダブル」は現在のところ朝山ICのみだそうです。
この朝山ICを含む山陰道 朝山IC～大田IC間6.3kmは、2017年度中の開通が予定されています。朝山ICに接続する県道そのものはすでに存在しますが、今後、ダブルラウンドアバウトの設置工事を行っていくそうです。
【了】
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こんなの逆走に効果ないわ
年寄りなんか高速の合流でも逆走するから
やってもいないのに「効果ないわ」って結論付けるのは違うんじゃないの？
本線上でUターンするような人には、100%効果ないと言ってもいいのでは？
Uターンする人には効果が無くても、
出入口を間違える人には効果があるのでは？
たとえ交通ルール上の逆走は防げたとしても、今度は環道でどっち方面かわからなくなって目的地と違う道路に出てしまうトラブルが続出しそうだ。
ところでどうして山陰地方に建設するの？
過疎地にこんな大掛かりな施設はコストパフォーマンスが悪い気がするが、これも道路族議員の利益誘導？
都心部なら場所すら捻出不能と思うが。
都心部なら鉄道の立体交差事業と併せて行い、駅周辺の道路を一つの環状道路と見立てて行っても良いと思います。
環状道路内が一方通行で、環状道路側に優先権が有るのが肝であり、
必ずしも円形だったり、小さくては成らない訳では無いでしょう。
日本の道路事情に合わせてスタイルを変化させても良いとは思います。
すみません。無理でした。
ラウンドアバウト内を走行する限り、永遠に止まる必要が無い環境が必要ですので、
内部に駅など歩行者が居る環境は成り立ちませんでした。
そう考えると、環状交差点中央部はモニュメントを置くぐらいしか有効活用出来ないので、
日本の都心部では難しいですね。
＞過疎地にこんな大掛かりな施設はコストパフォーマンスが悪い気がするが、これも道路族議員の利益誘導？
地表面に作る分には、通常のランプウェイを立体配置したICよりも安上がりかと思う。土地も狭くてすみそう。但し通行量が多い所に向かないとは思う。料金所も分散配置になってしまう。
という事で、ここには適してたのだろう。通常型ICにしてたら、むしろ土建屋への利益誘導なのでは？
これ、高速道路の平面Y型(T型)インターに入れると効果的かもね。
ランドアバウトは交通量が少ないと入れられない現状がある。
都市部は自転車対策にランドアバウトに信号を加えないと危険かも。
料金所どうするんだろう
山陰道のこの区間は無料区間なので、料金所は必要ありません。
ドリフトするヤツがきっと出るｗ
ひたすら定常円ね、(笑)
交通量が少ないので普通の十字路交差点に信号でいいんでは(点滅信号で充分だと)
これが逆走に効果あるとは思えんが
逆にややこしくて逆走を誘発するように思えるが
まぁ先週、逆走事故起きたしね
これからもちょくちょく出るでしょ
交通量が少ないからこそ、ラウンドアバウトで十分なのでしょう。
なんだかんだ言って、逆走防止効果は結構あると思う。右直事故も起こらなくなるし。
極端な話、普通の交差点なら出そうと思えば120km/h以上でも普通に通過できてしまうわけだが、
ラウンドアバウトだったらどんなスピード狂でも強制的に40km/h以下くらいまで減速しなきゃならないから、
速度抑制効果も絶大だ。
ラウンドアバウトは交通先進国である欧州では非常によくみられるシステム。
日本人は何か新しいモノをみると、既存の感覚でやたら否定したりネガティヴな意識を持ちがちだが、
そんなんだから交通システムの合理化が遅れ、先進国なのに交通に関しては後進国になってしまったわけ。
日本がそれを導入することは、国際的な波に乗るという意味でも非常に歓迎すべきことだ。
同感。交通事故の7割は交差点で起こってるというし、特に出合頭の事故は衝撃が大きく重大事故になりますから。また、ラウンドアバウトは昨今の地震や台風なとの災害で信号が倒れたり停電にも強いですし、土地代は多少かかりますが、何より信号とかの設備も省略できます。個人的には、夜中などで明らかに車が来ないのに赤信号で無駄待ちさせられることもないから賛成。