新潟の展望車形ジョイフルトレイン「NO.DO.KA」が上京　引退の旅路

• 2018.01.10
• 乗りものニュース編集部

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JR発足初期の1990年に「シルフィード」として登場したのち四半世紀以上、新潟を拠点に走ってきたジョイフルトレイン「NO.DO.KA」がついに引退。最後の旅路に出発しました。

ディーゼル発電機を搭載した電車　その目的は

　臨時列車や団体列車で使われていたJR東日本新潟支社のジョイフルトレイン、485系電車「NO.DO.KA（のどか）」が2018年1月10日（水）、東京都内に現れました。

「NO.DO.KA」は2018年1月6日（土）と7日（日）、新潟県内でそのラストランツアー「終幕 NO.DO.KA」「惜別 NO.DO.KA」を実施。このたび廃車を目的とした回送の途中、東京都内を経由したとみられます。

　この485系電車「NO.DO.KA」は、展望車構造とカーペット敷きの車内、ディーゼル発電機搭載が大きな特徴です。

　運転席を高い位置に設けることで、客室からの前方・後方展望を確保。大きな窓から、乗務員気分を楽しめる構造になっています。

　また「NO.DO.KA」は元々、既存車両（189系電車）を改造して1990（平成2）年、ジョイフルトレイン「シルフィード」としてデビュー。そのとき、車内にはリクライニングシートが並んでいましたが、2001（平成13）年に改装され「NO.DO.KA」へ生まれ変わった際、靴を脱いでくつろげるカーペット敷きの車両になりました。

　そして一般的な電車は、例えば非電化区間（架線など車両へ電気を供給する設備がない区間）において、ディーゼル機関車けん引で走行はできても、車内の照明や空調に使う電気が調達できないため、営業運転が困難です。しかし「NO.DO.KA」は、電車ながらディーゼル発電機を搭載。この課題を解決しています。

　なお在来線の電化区間では、直流と交流の電気が場所によって使い分けられていますが、「NO.DO.KA」は直流と交流の両方に対応。電化・非電化問わず、幅広い路線で活躍できる車両でした。

【了】