貨物列車のコンテナ10cm高く 線路の「空間」そのままでどう解決？
「低く」して「高く」した新型
こうした課題を解決するために開発されたのが、JR貨物の発足後にデビューしたコキ100系です。1987（昭和62）年に試作車が製造されました。
コキ100系は台車の寸法を見直して荷台の高さを1000mmとし、コキ50000形より100mm低くしました。これにより、積載できるコンテナの高さは3600－1000＝2600mmに拡大。高さが2591mmの海上コンテナも積載できるようになりました。
JR貨物は1988（昭和63）年からコキ100系の量産を開始。高さが2500mmを超えるコンテナの導入も始まりました。ただ、大量にあるコキ50000形をコキ100系へ一気に置き換えるのは資金的な面などから困難だったため、しばらくはコキ50000形とコキ100系の両方を使い続けるしかありませんでした。
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乗用車ではホンダのフィットやヴェゼルなどは、リヤシート畳んだ時の荷室の床がとても低い。屋根が高くなくても、背の高い荷物が載せられる。
他社のはみんな床が高くて荷室高さがとれない。
おもろくて為に成りました。勉強に成りました。
コキ100系って言うと、台車の高速化対応丈の物かと思ってましたが、低床化もされてたんですね。