貨物列車のコンテナ10cm高く 線路の「空間」そのままでどう解決？
JR貨物がコンテナの規定寸法を大きくし、背の高いコンテナを運びやすくします。しかし、線路の方は空間を広げるなどの工事は行っていません。どのようにして背の高いコンテナを運べるようにするのでしょうか。
旧型コンテナ車が抱えていた「課題」
今回、JR貨物が汎用コンテナサイズを拡大することにしたのは、同社が30年にわたって進めてきたコンテナ車の置き換えが、ほぼ完了したためです。
JR貨物がこれまで使ってきたコンテナ車は、おもにコキ50000形とコキ100系の2種類があります。
コキ50000形は、1971（昭和46）年度から1976（昭和51）年度にかけて大量生産されたコンテナ車。汎用コンテナサイズで製造された5tコンテナを最大5個積載できます。
ただ、日本のコンテナ車は原則として、高さが3600mm（コンテナ積載時）に抑えられてきました。コキ50000形は荷台の高さが1100mmですから、積載できるコンテナの高さは3600－1100＝2500mm。標準的な国際海上コンテナは高さが2591mmであるため、コキ50000形では運ぶことができないのです。
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乗用車ではホンダのフィットやヴェゼルなどは、リヤシート畳んだ時の荷室の床がとても低い。屋根が高くなくても、背の高い荷物が載せられる。
他社のはみんな床が高くて荷室高さがとれない。
おもろくて為に成りました。勉強に成りました。
コキ100系って言うと、台車の高速化対応丈の物かと思ってましたが、低床化もされてたんですね。