貨物列車のコンテナ10cm高く 線路の「空間」そのままでどう解決？
旧型コンテナ車が抱えていた「課題」
今回、JR貨物が汎用コンテナサイズを拡大することにしたのは、同社が30年にわたって進めてきたコンテナ車の置き換えが、ほぼ完了したためです。
JR貨物がこれまで使ってきたコンテナ車は、おもにコキ50000形とコキ100系の2種類があります。
コキ50000形は、1971（昭和46）年度から1976（昭和51）年度にかけて大量生産されたコンテナ車。汎用コンテナサイズで製造された5tコンテナを最大5個積載できます。
ただ、日本のコンテナ車は原則として、高さが3600mm（コンテナ積載時）に抑えられてきました。コキ50000形は荷台の高さが1100mmですから、積載できるコンテナの高さは3600－1100＝2500mm。標準的な国際海上コンテナは高さが2591mmであるため、コキ50000形では運ぶことができないのです。
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乗用車ではホンダのフィットやヴェゼルなどは、リヤシート畳んだ時の荷室の床がとても低い。屋根が高くなくても、背の高い荷物が載せられる。
他社のはみんな床が高くて荷室高さがとれない。
おもろくて為に成りました。勉強に成りました。
コキ100系って言うと、台車の高速化対応丈の物かと思ってましたが、低床化もされてたんですね。