• 2018.03.14
• 草町義和（鉄道ニュースサイト記者）

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「幻の延伸計画」が生み出した空間

　現在の池上線を建設したのは、池上電気鉄道です。1922（大正11）年、池上本門寺（東京都大田区）の参詣客輸送を目的に蒲田～池上間が開業。その後、東京都心に向けて少しずつ延伸され、1928（昭和3）年に大崎広小路駅から五反田駅まで延伸されました。

　池上電気鉄道はさらに、五反田駅から都心に乗り入れることを計画していました。1926（大正15）年ころの計画では、現在の都営浅草線の高輪台駅とグランドプリンスホテル新高輪の近くまで線路を伸ばし、そこに「白金駅」を設置するはずでした。

　しかし、都心に乗り入れるためには、すでに開業していた山手線と交差しなければなりません。そこで、大崎広小路駅から高架橋を建設し、山手線の線路をまたぐように五反田駅のホームが建設されたのです。

　都心乗り入れは池上電気鉄道の経営悪化や目黒蒲田電鉄（東急電鉄の前身）への傘下入りなどの影響で、1934（昭和9）年に中止されました。戦後は現在の都営三田線と接続させて相互直通運転を行うことが考えられましたが、都営三田線は目蒲線（現在の目黒線）に接続されることになり、池上線の都心乗り入れは結局実現しませんでした。

　ただ、五反田～大崎広小路間は「幻の延伸計画」によって高架橋となり、商業施設を整備できる高架下の空間が生み出されたといえるかもしれません。

【了】