「はやて」はいま 東北新幹線の絶滅危惧列車、存在価値は何か？
東北新幹線の最速列車としてデビューした「はやて」が激減しています。現在の定期列車は下り3本、上り2本。そのうち東京発は1本のみです。今後の「はやて」の運命を占います。
最盛期は臨時を含めて30往復以上の勢力
現在の東北新幹線の主役は「はやぶさ」です。東京～新青森間、さらに北海道新幹線の新函館北斗駅まで足を伸ばしています。最長距離を最速で走る列車です。
しかし「はやぶさ」が登場する前の主役は「はやて」でした。東京～八戸間を最速で結び、かつて総勢30往復以上の勢力を誇っていました。しかし、いつの間にか運行本数を減らしています。現在、東京発の定期列車は1本だけです。
「はやて」は2002（平成14）年、東北新幹線の八戸延伸開業時に誕生しました。新型車両のE2系を使用し、秋田新幹線「こまち」に続く全車指定席の列車としても話題になりました。東海道新幹線の最速列車「のぞみ」に相当する列車ともいえます。2003（平成15）年に「のぞみ」には自由席が設定されましたが、「はやて」は一部の例外を除いて全車指定席を維持して今日に至ります。所要時間の短縮を追求して、上野駅や大宮駅を通過する列車も設定されました。東北新幹線にワンランク上の列車が出たという印象です。
登場時の「はやて」は1日16往復の定期列車が設定されました。このうち東京～八戸間が15往復、仙台～八戸間が1往復です。また、東京発着の15往復のうち、14往復は秋田新幹線「こまち」と併結しました。最速列車「はやて29号」は東京～八戸間を2時間56分で走り、それまでの「やまびこ」と在来線特急「はつかり」を盛岡で乗り継ぐよりも、所要時間を37分も短縮しました。
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はやぶさ追加料金は盛岡以南のみで、盛岡～新函館北斗ではやぶさとはやてに価格差は無いはずでは？
仙台までの各駅停車タイプなら「あおば号」復活のほうがしっくりきますけどね。
現行のなすの号は郡山・那須塩原以南の自由席主体の通勤列車として定着してますから。
E3系は、山形新幹線用のではなくて、東北新幹線の増結に使っている秋田新幹線からの転用車ではないでしょうか？
確かに山形用のＥ３系Ｌ編成はシステム的にＥ５・Ｈ５系と併結できないはずですね。
（もしできるならとっくにＥ５系増備＆Ｅ２系淘汰を加速させてます）
おそらく「Ｅ３系はこまちから撤退したから残ったＥ３系はすべて山形用だ」と勘違いしたのでしょう。
そんなわけで記事中のはやてはＥ５＋Ｅ３（旧秋田用Ｒ編成）と思われますので訂正をお願いします～
東北：はやぶさ、はやて、やまびこ、なすの、（あおば）
上越：（あさひ）、とき、MAXとき、たにがわ
北陸（長野）：あさま、かがやき、はくたか
秋田：こまち、（スーパーこまち）
山形：つばさ
過去の愛称も含めるとこんなにある。（他にもあったっけ？）
JR東日本はコロコロ変えすぎ、増やしすぎ。
２階建限定Maxや期間限定スーパーをカウントするかは別として、逆に東北開業後５方面に増えたのにこの程度で済ませているほうが驚きですけどね。営業線分岐もない東海道・九州と同列に比べるのは酷ってものかと…
（九州は長崎ルートでどうなりますやら）
ちなみに山陽区間に至っては同じ方向でものぞみ・ひかり・こだま・みずほ・さくらと５種別ありますね。
盛岡～新函館北斗間のはやては整備新幹線区間のみの運行で320km/h運転しないからその名前なんでしょ。盛岡以南に行くやつは320km/hするからはやぶさになる。
ちょっと事実誤認が多いですね。実はネーミング基準はシンプルなんですよ。
・東京-郡山の範囲で完結するのが「なすの」
・東京-盛岡の範囲で完結するのが「やまびこ」
・上記より北に行くのが「はやて」
・上記とは関係なく、一部区間でも320km/hで運行するのが「はやぶさ」
すなわち、「運行範囲」と「最高速度」しか基準はありません。
使用車両や停車駅は、実は関係がありません。
・E5, H5を使っていても、盛岡以北しか走らないなら、260km/hしか出せないから「はやて」
・各駅停車でも、東京-仙台を走るものは、「なすの」ではなく「やまびこ」
また、特急料金も、上記ルールで「はやぶさ」になるものが「はやぶさ」料金になるのであって、料金設定のために名前を変えているのではありません。
5ページ目の内容は、「こうだったらお客さんが分かりやすいのに」という筆者の提案では？
ただ、白石蔵王だけ通過する列車はどうするのかと…
JR東が公式に「320km/hを行わない速達列車は『はやてのままで』」と言い切ったはずですがね？
あと最低でも札幌延伸までは「はやて」はのこります。
新しい愛称は札幌延伸の時に採用予定なので盛岡始発であれば嫌でもはやてになります。
それと一応臨時という形では何度か残ります、いや残します。仙台以北のダイヤの関係上難しいからです。
はやぶさの宇都宮停車が叫ばれてるし、ここは中間位列車として、宇都宮、福島and/or郡山、一ノ関+α、盛岡以北の各駅で、２時間に一本新青森行のはやてを走らせれば色々解決する気がずっとしてる。これには自由席付けて、沼宮内のはやぶさ停車と仙台以北各駅のはやぶさは廃止にするのと、今の仙台行のやまびこを振り返ればそれほど無理もないし…。あまりにもはやぶさに集約しすぎなんよね。
「はやぶさ」の宇都宮停車は「のぞみ」の静岡停車並みに愚策
A. I.さんの言う行き先別愛称で正解かと。停車駅パターン別愛称の東海道にあわせる必要はない。東京から枝分かれして中小都市へ向かう東日本の新幹線では、「どの方面のどこまで行く列車か」が判らないと困る。(東京-大阪需要以外どーでもいい東海道とは違う)
ただ、なんで盛岡で切るかがずーーっと疑問。開業した時にここまでだったとか整備新幹線との境界だとかは今の利用者に関係ない。
利用者からすれば、仙台まで行かない「なすの」、仙台以北行き「やまびこ」、新青森以北行き「はやて」、速くて料金体系が異なる「はやぶさ」、でいい。
仙台以北行きは「やまびこ」でなくてもいいし、延伸時には北海道行きは新愛称でもいい。「はやて」消える事になっても別にいい。(過去に「あさひ」消えてるし)
ミドルクラスって廃れるんだよねぇ「ひかり」然り急行然り旧Ｇｒ.Ａdivision2然り。
盛岡〜新函館北斗・札幌：はやて→白鳥
新青森〜新函館北斗・札幌：はやて→北斗
になるのでは？
全席指定にするかはわからない
急いでいない客に速達列車を押し売りするのはどうなのか
八甲田の復活を望む