「はやて」はいま 東北新幹線の絶滅危惧列車、存在価値は何か？
廃止を逃れた「はやて」の定義は
2009（平成21）年にJR東日本はE5系を公開し試運転を開始します。このとき、E5系を使った列車には新しい列車名を公募し、2011（平成23）年3月のダイヤ改正で「はやて」を廃止すると報じられました。しかし、実際には「はやて」は廃止されていません。現在の「はやて」の定期列車とその役割を考察しましょう。
●新青森～新函館北斗間
・はやて91号：新青森6時32分発、新函館北斗7時38分着
・はやて100号：新函館北斗21時59分発、新青森23時06分着
●盛岡～新函館北斗間
・はやて93号：盛岡6時54分発、新函館北斗9時2分着
・はやて98号：新函館北斗20時39分発、盛岡22時48分着
「91号」は北海道新幹線の1番列車です。各駅に停車します。「98号」は最終列車です。「93号」と「98号」はいわて沼宮内駅のみを通過します。この4本は北海道新幹線開業時から設定されていました。E5・H5系を使用しますが「はやぶさ」ではなく「はやて」です。運行時間帯から察するに、地元の利用者向けのおトクな列車といえそうです。
●東京～盛岡間
・はやて119号：東京7時16分発、盛岡10時11分着
東京を出発する唯一の定期「はやて」です。大宮～仙台間をノンストップで走り「やまびこ」とは差別化できています。当初の「はやて」の企画意図通りの列車です。同じ停車駅パターンの「はやぶさ」もあります。しかし、「はやて119号」はE2系を使っているため「はやぶさ」にはなりません。仙台～盛岡間で後続の「はやぶさ3号」（東京7時36分発）に抜かれます。
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はやぶさ追加料金は盛岡以南のみで、盛岡～新函館北斗ではやぶさとはやてに価格差は無いはずでは？
仙台までの各駅停車タイプなら「あおば号」復活のほうがしっくりきますけどね。
現行のなすの号は郡山・那須塩原以南の自由席主体の通勤列車として定着してますから。
E3系は、山形新幹線用のではなくて、東北新幹線の増結に使っている秋田新幹線からの転用車ではないでしょうか？
確かに山形用のＥ３系Ｌ編成はシステム的にＥ５・Ｈ５系と併結できないはずですね。
（もしできるならとっくにＥ５系増備＆Ｅ２系淘汰を加速させてます）
おそらく「Ｅ３系はこまちから撤退したから残ったＥ３系はすべて山形用だ」と勘違いしたのでしょう。
そんなわけで記事中のはやてはＥ５＋Ｅ３（旧秋田用Ｒ編成）と思われますので訂正をお願いします～
東北：はやぶさ、はやて、やまびこ、なすの、（あおば）
上越：（あさひ）、とき、MAXとき、たにがわ
北陸（長野）：あさま、かがやき、はくたか
秋田：こまち、（スーパーこまち）
山形：つばさ
過去の愛称も含めるとこんなにある。（他にもあったっけ？）
JR東日本はコロコロ変えすぎ、増やしすぎ。
２階建限定Maxや期間限定スーパーをカウントするかは別として、逆に東北開業後５方面に増えたのにこの程度で済ませているほうが驚きですけどね。営業線分岐もない東海道・九州と同列に比べるのは酷ってものかと…
（九州は長崎ルートでどうなりますやら）
ちなみに山陽区間に至っては同じ方向でものぞみ・ひかり・こだま・みずほ・さくらと５種別ありますね。
盛岡～新函館北斗間のはやては整備新幹線区間のみの運行で320km/h運転しないからその名前なんでしょ。盛岡以南に行くやつは320km/hするからはやぶさになる。
ちょっと事実誤認が多いですね。実はネーミング基準はシンプルなんですよ。
・東京-郡山の範囲で完結するのが「なすの」
・東京-盛岡の範囲で完結するのが「やまびこ」
・上記より北に行くのが「はやて」
・上記とは関係なく、一部区間でも320km/hで運行するのが「はやぶさ」
すなわち、「運行範囲」と「最高速度」しか基準はありません。
使用車両や停車駅は、実は関係がありません。
・E5, H5を使っていても、盛岡以北しか走らないなら、260km/hしか出せないから「はやて」
・各駅停車でも、東京-仙台を走るものは、「なすの」ではなく「やまびこ」
また、特急料金も、上記ルールで「はやぶさ」になるものが「はやぶさ」料金になるのであって、料金設定のために名前を変えているのではありません。
5ページ目の内容は、「こうだったらお客さんが分かりやすいのに」という筆者の提案では？
ただ、白石蔵王だけ通過する列車はどうするのかと…
JR東が公式に「320km/hを行わない速達列車は『はやてのままで』」と言い切ったはずですがね？
あと最低でも札幌延伸までは「はやて」はのこります。
新しい愛称は札幌延伸の時に採用予定なので盛岡始発であれば嫌でもはやてになります。
それと一応臨時という形では何度か残ります、いや残します。仙台以北のダイヤの関係上難しいからです。
はやぶさの宇都宮停車が叫ばれてるし、ここは中間位列車として、宇都宮、福島and/or郡山、一ノ関+α、盛岡以北の各駅で、２時間に一本新青森行のはやてを走らせれば色々解決する気がずっとしてる。これには自由席付けて、沼宮内のはやぶさ停車と仙台以北各駅のはやぶさは廃止にするのと、今の仙台行のやまびこを振り返ればそれほど無理もないし…。あまりにもはやぶさに集約しすぎなんよね。
「はやぶさ」の宇都宮停車は「のぞみ」の静岡停車並みに愚策
A. I.さんの言う行き先別愛称で正解かと。停車駅パターン別愛称の東海道にあわせる必要はない。東京から枝分かれして中小都市へ向かう東日本の新幹線では、「どの方面のどこまで行く列車か」が判らないと困る。(東京-大阪需要以外どーでもいい東海道とは違う)
ただ、なんで盛岡で切るかがずーーっと疑問。開業した時にここまでだったとか整備新幹線との境界だとかは今の利用者に関係ない。
利用者からすれば、仙台まで行かない「なすの」、仙台以北行き「やまびこ」、新青森以北行き「はやて」、速くて料金体系が異なる「はやぶさ」、でいい。
仙台以北行きは「やまびこ」でなくてもいいし、延伸時には北海道行きは新愛称でもいい。「はやて」消える事になっても別にいい。(過去に「あさひ」消えてるし)
ミドルクラスって廃れるんだよねぇ「ひかり」然り急行然り旧Ｇｒ.Ａdivision2然り。
盛岡〜新函館北斗・札幌：はやて→白鳥
新青森〜新函館北斗・札幌：はやて→北斗
になるのでは？
全席指定にするかはわからない
急いでいない客に速達列車を押し売りするのはどうなのか
八甲田の復活を望む