「はやて」はいま 東北新幹線の絶滅危惧列車、存在価値は何か?

「はやぶさ」320km/h運転が転機に

 2005(平成17)年12月のダイヤ改正では、東京~盛岡間の「やまびこ」のうち、速達タイプの2往復が「はやて」に変わりました。その後「はやて」は「やまびこ」を置き換える形で増え、2010(平成22)年のダイヤ改正では定期列車だけで24往復となります。繁忙期の臨時列車を含めると30往復以上に勢力を拡大しました。

 東北新幹線の新青森駅延伸開業から間もない2011(平成23)年3月に緑色の新型車両「E5系」が導入され、最速列車の愛称が「はやぶさ」に決まりました。当時の「はやぶさ」は東京~新青森間で2往復、東京~仙台間で1往復です。まだ、東京~新青森間でも「はやて」が主力でした。

「はやて」の転機は2013(平成25)年3月のダイヤ改正です。E5系の増備が進み「はやぶさ」は国内最高速の320km/h運転を開始。赤いE6系の「スーパーこまち」がデビューし、「はやぶさ」と併結運転を始めます。東京~新青森間の「はやて」のうち4往復が「はやぶさ」に変更されました。このダイヤ改正以降、かつて「やまびこ」が「はやて」に変わったように、「はやて」が「はやぶさ」に置き換えられていきます。

 長距離タイプの列車を「はやて」に譲った「やまびこ」は、東北新幹線の中距離タイプとして現在も一定の勢力を維持しています。しかし、長距離速達タイプだった「はやて」は「はやぶさ」に役目を譲り、居場所を失っていきました。「はやぶさ」は速達列車として、他の東北新幹線列車よりも高い特急料金を設定しているため、「はやて」から「はやぶさ」への置き換えは、利用者から見れば実質的に料金値上げ、JR東日本から見れば収入増が期待されました。

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コメント

11件のコメント

  1. はやぶさ追加料金は盛岡以南のみで、盛岡~新函館北斗ではやぶさとはやてに価格差は無いはずでは?

  2. 仙台までの各駅停車タイプなら「あおば号」復活のほうがしっくりきますけどね。
    現行のなすの号は郡山・那須塩原以南の自由席主体の通勤列車として定着してますから。

  3. E3系は、山形新幹線用のではなくて、東北新幹線の増結に使っている秋田新幹線からの転用車ではないでしょうか?

    • 確かに山形用のE3系L編成はシステム的にE5・H5系と併結できないはずですね。
      (もしできるならとっくにE5系増備&E2系淘汰を加速させてます)
      おそらく「E3系はこまちから撤退したから残ったE3系はすべて山形用だ」と勘違いしたのでしょう。

      そんなわけで記事中のはやてはE5+E3(旧秋田用R編成)と思われますので訂正をお願いします~

  4. 東北:はやぶさ、はやて、やまびこ、なすの、(あおば)
    上越:(あさひ)、とき、MAXとき、たにがわ
    北陸(長野):あさま、かがやき、はくたか
    秋田:こまち、(スーパーこまち)
    山形:つばさ

    過去の愛称も含めるとこんなにある。(他にもあったっけ?)
    JR東日本はコロコロ変えすぎ、増やしすぎ。

    • 2階建限定Maxや期間限定スーパーをカウントするかは別として、逆に東北開業後5方面に増えたのにこの程度で済ませているほうが驚きですけどね。営業線分岐もない東海道・九州と同列に比べるのは酷ってものかと…
      (九州は長崎ルートでどうなりますやら)
      ちなみに山陽区間に至っては同じ方向でものぞみ・ひかり・こだま・みずほ・さくらと5種別ありますね。

  5. 盛岡~新函館北斗間のはやては整備新幹線区間のみの運行で320km/h運転しないからその名前なんでしょ。盛岡以南に行くやつは320km/hするからはやぶさになる。

  6. ちょっと事実誤認が多いですね。実はネーミング基準はシンプルなんですよ。
    ・東京-郡山の範囲で完結するのが「なすの」
    ・東京-盛岡の範囲で完結するのが「やまびこ」
    ・上記より北に行くのが「はやて」
    ・上記とは関係なく、一部区間でも320km/hで運行するのが「はやぶさ」
    すなわち、「運行範囲」と「最高速度」しか基準はありません。

    使用車両や停車駅は、実は関係がありません。
    ・E5, H5を使っていても、盛岡以北しか走らないなら、260km/hしか出せないから「はやて」
    ・各駅停車でも、東京-仙台を走るものは、「なすの」ではなく「やまびこ」

    また、特急料金も、上記ルールで「はやぶさ」になるものが「はやぶさ」料金になるのであって、料金設定のために名前を変えているのではありません。

    • 5ページ目の内容は、「こうだったらお客さんが分かりやすいのに」という筆者の提案では?
      ただ、白石蔵王だけ通過する列車はどうするのかと…

  7. JR東が公式に「320km/hを行わない速達列車は『はやてのままで』」と言い切ったはずですがね?
    あと最低でも札幌延伸までは「はやて」はのこります。
    新しい愛称は札幌延伸の時に採用予定なので盛岡始発であれば嫌でもはやてになります。
    それと一応臨時という形では何度か残ります、いや残します。仙台以北のダイヤの関係上難しいからです。

  8. はやぶさの宇都宮停車が叫ばれてるし、ここは中間位列車として、宇都宮、福島and/or郡山、一ノ関+α、盛岡以北の各駅で、2時間に一本新青森行のはやてを走らせれば色々解決する気がずっとしてる。これには自由席付けて、沼宮内のはやぶさ停車と仙台以北各駅のはやぶさは廃止にするのと、今の仙台行のやまびこを振り返ればそれほど無理もないし…。あまりにもはやぶさに集約しすぎなんよね。