台風19号の大雨に耐えた荒川 しかし京成本線の荒川橋梁が心配される理由

• 2019.10.16
• 内田宗治（フリーライター）

• 1
• 
• ツイート
• お気に入り

記録的豪雨をもたらした台風19号。首都圏を流れる荒川にも氾濫が迫りましたが、「荒川下流で氾濫の危険性が高い地点」と指摘されてきた京成本線荒川橋梁も危機を乗り越えました。この橋梁の部分だけ、堤防が4m近く低くなっているのです。

なぜここだけ、堤防が低いままなのか？

　なぜこの部分の堤防が低いのでしょうか。

　この橋梁の竣工が1931（昭和6）年。その後、1970（昭和45）年代までのあいだに東京下町一帯が、工業用地下水の汲み上げや天然ガス（メタン）採取などにより地盤沈下し、広範囲のゼロメートル地帯、すなわち海水面より低い地域が発生しました。この橋梁部分でも3.4メートルの地盤沈下が観測されています。

　地盤が沈んでも川の水面の標高はさほど変わりません。そのため堤防は川に対して相対的に低くなってしまいました。

　対策として一帯の堤防をかさ上げしても、橋梁と線路が堤防を通り抜けている部分は、簡単にはかさ上げできません。そのためこの部分が低いままで、現在は橋梁架替え工事の用地買収が進められている段階です。

　地盤沈下はとくに荒川沿岸で激しいものでした。荒川の舟運を利用できるために、荒川沿いにかつて工場が多数立地したためといわれています。

　顕著な例はJR総武線沿線です。平井～新小岩間で渡る荒川の前後、錦糸町駅は標高０メートル、亀戸駅は同マイナス１メートル、平井駅は同マイナス2.5メートル、新小岩駅は同０メートルと、軒並み標高０メートル以下の駅が続きます（この区間の線路は大半が高架なので、線路ではなく地表の標高。駅前広場の標高ともいえます）。