神戸ポートライナーの「混雑問題」 難しい抜本的改善 策はあるのか？
代替手段になりきれないバス輸送
ポートライナーの混雑を解消する対策は「輸送力を増強する」ことに尽きますが、すぐに着手できない問題が立ちはだかっています。
駅ホームや屋根、ホームドアは6両編成の仕様で建設されているため、車両の増結（6両から8両）には、全線・全駅にわたって数百億円規模の大規模な工事が必要です。また始発の三宮駅は、両側をほぼ90度の急カーブと駅ビルに挟まれ、すぐに対策を取るのは難しい状況です。
並行するバス路線が、車両の大型化などで対応していますが、ポートライナーの需要を受け止めるまでには至っていません。バスの運行本数の少なさに加え、乗り場の不便さもネックになっているのです。
始発となるバス乗り場は、JR三ノ宮駅からロータリーと国道2号線を挟んだ向こう側にあります。対してポートライナーへは、JR三ノ宮駅から1分弱でホームに到達できます。
近年では、地元の財界から「フル規格の地下鉄建設や新幹線新神戸駅への接続」などの要望が出されていますが、かなり遠い道のりと言えるでしょう。
編集部おすすめ記事
もう学校や企業に送迎バス運用してもらうしかない気がする（大学だとしてるところはしてるのかな）
でもそれだと三ノ宮のバスターミナルが地獄になりそう
関係ないけどポートライナーの新型車両、座席が小さくて固いねん('A`)
配置も窮屈。せめて旧型のオールロングシートの配置に戻してほしい。