なぜ東急バスが東京駅に？ 東急の最長路線「東98」 世田谷の端まで直通220円
昭和の長大路線バスの「生き残り」
この「東98」はもともと、東急バスと東京都交通局（都営バス）が共同運行（相互乗り入れ）していた路線です。昭和20年代から半世紀以上にわたり、両者が交互に1本ずつ運行するスタイルが定着していましたが、2013（平成25）年に東京都交通局が撤退しました。それ以降は東急バスが単独で、従来の本数を大きく変えることなく運行しています。
運行を担当する東急バス目黒営業所は、「バスが通る目黒通りは東急線から離れた区間も多く、当社エリアから目黒駅を越え、都心部へ向かわれる方が多いです」と話します。
昭和の時代には、都心部を営業エリアに持つ東京都交通局と、おもに山手線の外側で営業する民間事業者との共同運行で、両者のエリアを直通する長距離バス路線が多くありました。しかし地下鉄網の整備とともに、それらは分割されたり、区間が短縮されたりして、各エリアで完結するものとなっていきます。そうしたなかで「東98」は、東急バスの単独運行となりながらも、当時のまま残る数少ない長距離路線といえるでしょう。
ちなみに、都営・東急による共同運行路線は「東98」以外にも複数ありました。たとえば都営バスの「宿91（新宿駅西口～高円寺陸橋～新代田駅前）」と、東急バスの「森91（新代田駅前～大岡山小学校前～大森操車場）」は、もともと両者が共同で新宿駅西口～大森操車場間を運行していたのが、新代田駅前を境に分割されたものです。
【了】
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東京駅前から乗ったことがある。
途中で運転士が交代する1時間を超える長い旅だった。
景色もバラエティーに富み、飽きない路線なので、一度は乗るのも良い。
もう一回はどうかだがw
東京駅-等々力のバスは渋谷経由の東82系統もお忘れなく。
渋谷で系統分断されてしまいましたが。
この路線は昭和の頃、何便か霞ヶ関から目黒まで首都高を経由していました。
まだ都営の目黒車庫があった頃で、目黒駅で運転手交代ということもありました。
都バスとの共同運行時は微妙に運賃ルールが異なっていて都バスのほうが安く当たりだった。
確かに、東京駅丸の内口、皇居、日比谷公園、官庁街、愛宕山、東京タワー、慶応義塾、三田、
白金（プラチナドンキ！)、自然教育園、庭園美術館、寄生虫館、目黒インテリアストリート、
元(東京）競馬場、自由が丘、等々力渓谷と見どころたくさん。
運賃ルールは、時代によっていろいろ変遷がありました。
お書きになられた「事業者が自分の設定通りの運賃を取る」の他、分界点（東98の場合は目黒駅）を境に
・都心側のみの乗車は都営の運賃
・郊外側のみの乗車は東急の運賃
・分界点をまたぐ場合は高い方の運賃
というパターンが昭和の頃は多かったと記憶しています。両者の運賃改定のタイミングによって、全線均一に戻ったりもしていました。
東急と小田急は渋24（渋谷駅～成城学園前駅）や玉07（二子玉川駅～成城学園前駅）で共同運行していますが、玉08（現在は二子玉川駅～調布駅南口、小田急のみ）もかつては二子玉川園駅～国領駅前の路線で東急と小田急の共同運行でした。
京急とも園11（田園調布駅～大森駅～羽田空港）など、結構様々な路線で共同運行していましたね。
因みに「東01」は京王バスで、東小金井駅発関野橋経由東小金井駅行き（関野橋循環）です。