• 2020.08.23
• 児山 計（鉄道ライター）

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当面の間1編成だけで事足りた 次の置き換え時には新形式が登場

　ダイヤ改正で列車本数が増えると、それに応じて必要な車両数も増えていきます。その際に1編成分の運用が増え、かつ以前の車両の製造から年月が経過していた場合、新形式の車両が1編成だけ製造されることがあります。

　通常はその後、従来車両の老朽化などで車両の置き換えが必要になれば、第2編成、第3編成……と同形式の車両が増備されていきますが、車両の置き換えや増発までしばらく時間が開き、その期間にさらなる新技術が実用化された場合は、結果的に1編成だけの孤立した形式が生まれるケースがあります。

　この例では営団地下鉄（現・東京メトロ）06系電車がそれにあたります。06系は、1993（平成5）年のダイヤ改正で千代田線の運用本数が1編成分増加することになり、製造された車両です。

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　もしこの後にも増発や旧型車両の置き換えがあれば、06系は量産されたかもしれません。しかし千代田線はしばらく車両増備の機会がなく、在来車両である6000系電車の置き換えが始まったのは2010（平成22）年のことでした。この時は新形式の16000系電車が製造されています。

　似たような理由で1編成の製造にとどまったのが国鉄の207系電車900番台ですが、こちらはすでに量産が進んでいた203系電車を増備せず、あえて新技術を組み込んだ新形式を製造したケースです。上述したふたつのケースを理由として生まれた車両と言えます。

　ほかにも車両の用途によっては、当初より1編成しか製造しないと決められていた形式も少なくありません。