鈴木ケンイチ（モータージャーナリスト）の記事一覧
Writer: 鈴木ケンイチ（モータージャーナリスト）
日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員。自動車専門誌やウェブ媒体にて新車レポートやエンジニア・インタビューなどを広く執筆。中国をはじめ、アジア各地のモーターショー取材を数多くこなしている。1966年生まれ。著書「自動車ビジネス」（クロスメディア・パブリッシング）
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マニュアル車乗りが悲鳴!! 関東近郊「絶対に通りたくない“MT殺し”スポット」とは？ どれだけ苦行か知ってますか!?
新車販売の1～2％という少数派になったMT車ですが、操る楽しさから根強いファンがいます。その一方、道路上にはできれば通りたくない“MT車殺し”なスポットも存在するといいます。
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クルマ操作「それもタッチパネルなの!?」 物理スイッチ回帰の背景に“やりすぎ”感 猛省するメーカーも
クルマのスイッチ類がタッチパネル化するなか、フォルクスワーゲンやフェラーリが物理ボタンへ回帰する方針を示しています。先進的に見えたタッチパネルですが、操作性や安全性の観点から見直しの動きが広がっているようです。
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なぜ車を「どれも同じ顔」にしたがる？ 「見分けがつかない」「個性がない」それでもメーカーが選ぶ“諸刃の剣”の顔戦略
最近のトヨタ車にみられる「ハンマーヘッド」など、メーカー内でデザインを統一する「ファミリーフェイス」が目立ちます。モデルごとの違いが分かりにくくなるのになぜ採用されるのでしょうか。
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ホンダと日産「どっちが苦しい？」 2社で全く異なる“赤字6000億円超”の実態 答えは「いいクルマ」次第？
ホンダと日産が、ともに6000億円級の巨額赤字となる見通しです。しかし、その中身や理由は両社で全く異なります。それぞれが置かれている状況とは、どのような厳しさを持っているのでしょうか。
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車高が低いほうがカッコいいですよね？ なぜ「クーペ」はオワコン化した？ なぜいま「ちょっと復権」？
かつて背の低いクーペ車はメーカーの花形として、さまざまなモデルが各社から販売されていました。しかし2000年代以降は急激に数を減らし、今に至っています。なぜ背の低いクーペは「オワコン」扱いになったのか、改めて整理していきます。
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19年ぶりの日本復活「インテグラ」その間どうなってた？ アメリカでも“復活”→「瞬く間にベストセラー」のワケ
ホンダがアメリカで生産している「インテグラ」を日本市場へ導入します。かつて日本で人気を博しながらも姿を消したインテグラは、なぜアメリカで復活し、そして成功を収めることができたのでしょうか。
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「日本の新車は高すぎる！」←本当か？ クルマの価格が上がり続ける“真の理由”とは 海外＆25年前と徹底比較！
普段の生活に関わる商品の価格が上がるなか、新車の価格も驚くほど高騰しています。果たしてこの価格は適正なのでしょうか。日本と海外での販売価格を比較しながら考えます。
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あなた本当に必要ですか？「ランクル」「ゲレンデ」買ってから遭遇する“試練”とは 解決策はただ一つ!?
リセールの高さやステータス性から、トヨタ「ランドクルーザー」やメルセデス・ベンツ「Gクラス」は絶大な人気を誇ります。しかし、これらは本格オフロード車ゆえに、街乗り主体のユーザーには不便な部分も多いのです。
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クルマの「初売りセール」なぜ減った？ 「一部メーカー」が今も熱心なのはなぜ？
お正月の風物詩だった、クルマの「初売り」が減っているようです。その一方で、軽自動車が販売の中心を占めるスズキやダイハツはいまだに熱心ですが、背景にはどんな事情があるのでしょうか。
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青いクルマなのですが「“スバル”っぽいね」と言われました。なぜですか？ スバル＝青、実は“たまたま？”
EVの普及もあり、ブルー系の色は今や有彩のボディカラーの一番人気となりました。その青色を長年シンボルとしてきたのがスバルですが、これほど強固な「スバル＝青」というイメージは、どのように定着したのでしょうか。
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次期ハイエースは「ワンボックスを捨てるのね」 コンセプトから見える“全方位に対応する”商用車戦略とは？
日本の物流を支えるトヨタ「ハイエース」と「タウンエース」。「ジャパンモビリティショー2025」でトヨタが多数出品した次世代商用車のコンセプトモデルから、これらの車種が将来どのような姿になるのか、予想していきます。
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なぜ“クルマ好き”が集まるように？ 首都高「大黒PA」最初は“全く違う聖地”だった!? 目玉の施設がどうでもよくなったワケ
首都高の大黒PAは、今や世界中からクルマ好きが集まる観光地です。しかし、開業当初は今とは全く違うスポットとして期待されていました。当初の姿が“変容”した、その過程を振り返ります。
