「2階席＝高嶺の花」とは限らない!? 旅客機アッパーデッキ事情 なぜ日本は2階に普通席？

• 2021.06.28
• 種山雅夫（元航空科学博物館展示部長 学芸員）

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一部の超大型機でトレードマーク的存在とも言える2階席「アッパーデッキ」、ここはどのように使われているのでしょうか。実はここでは、時代や国、航空会社によって一筋縄ではいかないレイアウトが採用されていました。

変わった747には変わったレイアウトが…？

　たとえば、KLMオランダ航空では、747-400の貨客混載タイプを採用していました。この機は、ファーストクラスの設定はなく、アッパーデッキと1階最前列にビジネスクラス、その後方にエコノミークラスが設定されています。なお、混在型の特徴である貨物室は、メインキャビンの胴体後部にあります。

　747シリーズで異色の存在といえるのが、胴体を短縮して、その重量を燃料に使用して航続距離延長を図ったタイプ「747SP」です。アメリカン航空や、カンタス航空の747SPはビジネスとエコノミーの2クラス制で、アッパーデッキと1階前方にビジネスクラス、1階後方にエコノミークラスといったレイアウトだったようです。

　なお、同機のローンチカスタマーであり、東京～ニューヨーク線で初めての直行便運航を果たしたパンアメリカン航空では、アッパーデッキと1階最前方がファーストクラス、1階中央部がビジネス、後方がエコノミーといったレイアウトが一般的でした。

　ちなみに、現在の2階建て機の主力であるエアバスA380では、2階に上位クラス、1階にエコノミークラスを設けることが多いようです。ただ、かつてのシンガポール航空ではファーストクラスに相当する最上位クラス「スイート」を1階席に設置していたこともあったようですが、最新仕様ではアッパーデッキに移されています。シンガポール航空のスイートは、フルフラットベッドが搭載されています。

　なお、A380は、ANAが成田～ホノルル線専用機として導入したことで、国内では大きな注目を集めました。ただ、2021年現在は、コロナ禍の影響で運用からは外れており、地上で多くの時間を過ごしているようです。もしこの機を国内線に投入できれば、その超巨大な収容力を生かせると筆者は願っているのですが、現実そうもいかないようです。そのことについては、また機会があれば紹介できればと思います。

　冒頭にご紹介したJALのアッパーデッキにあったラウンジ、一度乗ってみたかったものです。

【了】