奈良線の103系 むかしは山手線を走っていた その遍歴を追う

• 2021.09.05
• 柴田東吾（鉄道趣味ライター）

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奈良線では、2本の103系が最後の活躍をしています。このうちの先頭車はかつて山手線で使用されていました。山手線を走っていたのはわずかな期間ですが、どうして山手線で使用され、短期間で関西にやって来ることになったのでしょうか。

この記事の目次

・2本が残る奈良線用の103系

・山手線で本格的に導入された冷房車

・現役で残る103系冷房車グループ

・関東では珍しい「ブタ鼻」

・103系転用の原因 ATCの導入

・約1年で山手線から関西入り

・奈良線最後の103系の来歴

・東海道・山陽緩行線から関西本線へ

・6両編成から4両編成へ

・先頭車と中間車で窓サッシの色が違うワケ

【画像枚数】全8枚

2本が残る奈良線用の103系

　103系と言えば、国鉄を代表する通勤電車です。3500両以上も製造され、首都圏をはじめとして関西・中京・東北・九州で使用されましたが、老朽化によって淘汰が進み、現在では数が少なくなってしまいました。

　2021（令和3）年現在、103系はJR西日本とJR九州で使用されています。とくに奈良線と山陽本線の支線である通称「和田岬線」で使用されている車両は、昔ながらの103系の面影を残していることが特徴です。

拡大画像

　その奈良線では、2本の103系が最後の活躍をしていますが、このうちの先頭車が山手線で使用された実績があるのです。山手線を走っていたのは短期間ですが、なぜ短期間で関西にやって来ることになったのか、その遍歴を追ってみます。

山手線で本格的に導入された冷房車