「ボーイング767」なぜ35年以上も国内で主力？ やっぱり不動の「優等生」 その功績と強み
名機「767」は旅客のニーズも満たす？
客室も、乗客からの希望を実現したコンセプトが採用されています。同機は2本通路をもつ「ツイン・アイル（複通路）」の機体ですが、ほかのツイン・アイル機よりは小ぶりな「セミワイドボディ」というタイプです。
767の座席配置は2-3-2列。乗客は80%程度までの搭乗率であれば、窓側、通路側のどちらかに乗ることができます。つまり、満席でない限り、両脇に他人がいる「中央席」を避けられるのです。また、窓側、中央席であっても、767の配列は隣の乗客1人だけに譲ってもらえれば動けます。777（横3-4-3列）や787（横3-3-3列）の窓側席などではそうはないので、乗客にとって「気が楽」と言われています。このレイアウトは、ほかの旅客機ではまず見られないものです。
※ ※ ※
767シリーズは初期タイプの767-200、胴体延長型の767-300､その後コンピューターを後進機の777に準拠した仕様に変更し､胴体を延長した767-400（ER）などに大別されます。2021年現在の767シリーズは、世界的に見るとキャパシティが似た後進機787に活躍の座を明け渡しつつありますが、日本国内では767-300の航続距離延長モデル「767-300ER」がJAL、ANAともに787と並び立つ姿は、いまだ健在です。
日本においては､飛行距離の性能より､日本路線にフィットした乗客数を持っていたことも、767が長い間健在している一因なのかもしれません。――「旅客機界の優等生」はまだまだ､飛びます｡
【了】
編集部おすすめ記事
上記広告の送信をとめてください。仕事になりません。よろしくお願いします。
JALの場合、塗装が4世代なんですよね。