• 2021.11.25
• 乗りものニュース編集部

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北陸本線の敦賀～今庄間は長大トンネルで山地を抜けていますが、かつては高地を迂回する旧線を走っていました。その廃線跡は道路に転用され、今も遺構が残っています。

約60年前に廃止となった旧線が残る

　2024年春に開業を控えた北陸新幹線の金沢～敦賀間の延伸。その終端となる敦賀駅の手前で、新幹線は急峻な木ノ芽峠の山地を抜けます。在来線であるJR北陸本線も、ここでは長さ1万3870mにもおよぶ長大な北陸トンネルで抜けていきます。

　北陸トンネルの開業は1962（昭和37）年。それ以前は、現在より海寄りのルートで峠を越えていました。その旧線のほとんどが、現在は道路に転用されてクルマで通行可能となっています。

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　旧線は単線、標高は400m近くに達し、13のトンネルと3つの信号場、そして現存しない新保（しんぼ）・杉津（すいづ）・大桐（おおぎり）の3つの駅が設けられていました。

　これらを含む一連の遺構は「旧北陸線トンネル群」として、2016年に文化庁により登録有形文化財に指定されました。往時の幹線ルートの情緒を今に伝える鉄道遺産として、現在注目が高まっています。