旅客機に「ワンマン運航」の日は来るのか？ 操縦席は「5人」→「2人」まで減 その先は

• 2021.12.15
• 種山雅夫（元航空科学博物館展示部長 学芸員）

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山手線などでも新システムの導入で「ワンマン運転」が導入される見込みです。優れたテクノロジーを用いて実際の運航に携わる人員を減らすという取り組みは、旅客機の世界でも同様。では、こちらでは「ワンマン運航」の日は来るのでしょうか。

パイロット2人がいまのところベスト？

　ただ一方で、旅客機が高い安全性を誇っているのは、パイロットが2人で協力して業務にあたっているからこそともいえます。

　たとえば、コクピットの機長・副操縦士の人間関係は、地上の一般的な会社で見られるような上司・部下とは少し異なる、先進的なものといえるでしょう。「クルー・リソース・マネジメント」と呼ばれるこの取り組みも、安全性向上のための策のひとつです。

　旅客機の運航は「チームプレイ」といわれます。機内では、最終的な決定権こそ機長が持っていますが、機長は副操縦士などの意見に耳を傾けながら意思決定をすること、副操縦士は不安や気付きを積極的に機長へ進言することなどが訓練の一環で取り入れられています。

　これは、2人で相互に協力しながら機体を飛ばし、有事があれば「3人目のパイロット」ともいえるコンピューターも含めた“チームプレイ”で問題を解決していくという考え方に基づいています。

　極論をいってしまうと、ハイテク旅客機の運航は、特に運航に支障がない平常時の巡航であれば、1人で実施することは十分可能だと思います。ただこれからも、一瞬の判断がその後の運命を分ける状況も絶対に発生しないとは言い切れません。少なくともあらゆる可能性を考慮した画期的なコンピューター・システムが出ない限り、1人乗務よりも、訓練を受けたパイロットとコンピューターがスクラムを組むほうが、困難を解決できる可能性ははるかに高いといえるでしょう。

　話を冒頭に戻すとJR東日本の「ワンマン運転」のケースは、安全確保が課題なのだそう。あそこまで利用者の多い路線だと、車内トラブルでも、運転士が列車の動きを制御し、車掌が車内の様子を把握する――という“チームプレイ”を原則としたほうが、乗る側としてはなんとなく安心な気もしてしまいます。

【了】