在来線最速「京成スカイライナー」160km/h運転の感覚とは？ 現役運転士に聞く

• 2022.01.28
• 安藤昌季（乗りものライター）

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京成電鉄の看板列車といえば京成上野駅と成田空港駅を結ぶ「スカイライナー」です。この列車に使われるAE形（2代目）はどのような「乗りもの」なのでしょうか。現役の運転士に聞きました。

区間によりスピードが違うスカイライナー

　京成電鉄の看板列車といえば、東京都心と成田空港を結ぶ「スカイライナー」です。東京の下町や、千葉ニュータウン等を経由し、30分台で走り抜けます。この「スカイライナー」に使われているAE形（2代目）は、2010（平成22）年にデビューした比較的新しい特急車両ですが、運転士にとってどのような車両なのでしょうか。

　歴代のスカイライナー車両や数多くの通勤車両を運転してきた京成電鉄の現役運転士・松村眞一さんに、AE形がどのような乗りものなのか、話を聞きました。

――松村さんは、これまでどのような鉄道車両を運転されてきましたか？

　京成電鉄には1987（昭和62）年に入社し、それから駅係員を1年10か月、車掌を10か月務め、1990（平成2）年7月から現在まで運転士をしています。（スカイライナーの歴代車両である）AE形（初代）、AE100形、AE形（2代目）にも乗務しました。現在はスカイライナーがほとんどですが、通勤車両に乗務することもあります。

――自動車であれば、曲がりくねった曲線区間と、高速道路では、運転に対する注意点が随分異なります。クルマの性能も影響するでしょう。AE形（2代目）は、京成本線は最高時速110km/hですが、北総線区間は最高時速130km/h、印旛日本医大～空港第２ビル間では最高時速160km/hとなります。これだけ運転条件が異なれば、注意点も相当異なるのでしょうか？

　京成本線を走行する京成上野から京成高砂までは曲線もあり、踏切が多い区間もあるので、そちらにも注意が必要です。加減速を繰り返しますから、運転操作により気を使います。

――すぐに思ったように、速度が変えられるものなのですか。

　ノッチをP段(車でいうアクセル)に投入すると、レスポンス良く反応します。ただ、本線から先の北総線の最高130km/h区間は踏切がなく曲線も少ないため、定速運転機能を使い加減速もほぼなくなります。160km/h区間も同様です。

――定速運転機能は、スイッチを入れると同じ速度で走ってくれる機能なのですか？

　はい。AE形（初代）、AE100形、AE形（2代目）に装備されていますが、操作方法は違います。