都営三田線なぜ「西高島平で終点」なのか 都県境あと500m その先にあった2方向の鉄道計画
都営地下鉄の最北端にある三田線の西高島平駅。埼玉との県境まであとわずかの場所で、線路はポツリと途切れています。かつてはその先、埼玉県内への延伸が計画されていましたが、なぜ頓挫したのでしょうか。
東急もNO！ 住民大激怒！ 結果としての今
さらに東急も乗り入れ先を銀座線に変更（後に半蔵門線に再度変更）したことで、6号線は両側から“ハシゴを外された”格好に。その後、有楽町線の延伸による東上線との相互直通運転が1987（昭和62）年に実現し、「東上線のバイパス」は有楽町線ルートで完成したのです。
東武が高島平線の建設から手を引いた時点で、東京都側での高島平～西高島平間の建設も凍結されてしまいます。しかし鉄道の建設を前提で移住していた団地の西側（高島平4～7丁目）の人々は、駅の開業を想定して家を買っていただけに納得がいきません。その声を受けて東京都は都内区間の免許を譲り受け、1976（昭和51）年に高島平～三園町（西高島平）間がようやく開業を果たします。
その後は運輸省や専門家で構成する「都市交通審議会答申」で荒川の北岸（戸田市西部・浦和市・大宮市）への延伸計画が記載されるなどの動きがあったものの、1985（昭和60）年には似たようなルートで埼京線が開業。その後の動きはなく、中央分離帯部分が空いていた新大宮バイパスには高架の首都高が開通しました。
こうして三田線は都県境を目の前にして途切れ、西高島平駅の先で断面を晒して途切れたままなのです。ただし東京都側では都市計画自体が残っているため、都の資料では今でも「都市高速鉄道」と用途が定められた土地が、和光市との都県境へ向けてまっすぐ続いています。
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未成線の話は聞いたことありましたが、笹目通りに並行して走る計画だったのは驚きました。
高島平線が成立していれば、和光市新倉の区画整理ももっと早く進んでいたかもしれないですね。
ところで「東武の成増駅。和光市の笹目通り方面への宮本循環線が発着（ 宮武和多哉撮影）。」のキャプションが付いた画像は成増駅ではないです。
ご指摘ありがとうございます。修正しました。
都営三田線の西への直通先をJR埼京線との相互直通運転に見直したほうがいいよ!
都営三田線・西高島平～武蔵浦和間の延伸工事の認可は、政府/国土交通省及び東京都/埼玉県からの認可が必要です。
有楽町線と東武東上線との直通運転が始まった1987年は昭和62年(皇紀2647年)では？
あと東急の田園都市線の直通先についてですが、銀座線への直通の時点では田園都市線の都内区間は新玉川線として二子玉川(園)どまりとなっていました。銀座線が標準軌第三軌条集電なので大井町線の延長として建設された田園都市線の他狭軌架線集電の東急各線に直通できないためで、新玉川線もこの時点では標準軌第三軌条集電で建設する計画でした。
もし、三田線が東上線に直通していたら、海老名行きが２通りになっていて、「三田経由」又は「渋谷経由」になっていたよ。
誤記があります．
章『東急もNO！ 住民大激怒！ 結果としての今』
https://trafficnews.jp/post/119902/3
において，以下が誤りです．ご確認ください：
× 1987（昭和58）年
○ 1987（昭和62）年
和光市駅から西高島平駅までランニングをしました。その時ふと思ったのが東武が東急新横浜線に乗り入れるのは、東武高島平線のことが少なからずあるんじゃないか？と思いたいです。
高島平線が中止になった理由は諸説ありますが、都営三田線の当初の計画案でも東急との乗り入れが明記されていたので、東急側の乗り入れ先こそ違うものの、東武としては港北エリアや横浜市近郊まで乗り入れたいとの気持ちがあったのではないでしょうか。
三田線の西高島平で線路が途切れているのは非常に不便極まりない。せっかく 建設されたインフラが有効に活用されていない印象が強い。かといって当社の計画の通り和光市に乗り入れてもすでにそこには 有楽町線や副都心線が乗り入れており 三田線経由で都心に出る人がどれほどいるかという意味で言うと高い建設費用をかけて 建設しても効果が薄い。第二の案として出ていた西浦和方面に進むにしても記事にもあるようにすでに埼京線が似たようなルートで走っておりこれまた 費用対効果が悪い。そこで私が提案したい案として3キロ 北方に線路を延伸したところにある武蔵野線の北朝霞駅&東武東上線朝霞台駅への延伸だ。三田線沿線民にとって北側がどん詰まりになっていてどこにも行けないとともに非常に便利で有効性の高い武蔵野線に乗り換えができないことは非常に大きな デメリットになっている。北朝霞駅と 朝霞台駅に乗り入れすることができれば 武蔵野線だけではなく 東武東上線 へも 乗り継ぎができるようになり 非常に利便性が高まる。想定される建設区間はまだ宅地化が進んでいないので 用地の買収が容易であるとともに空いている敷地に住宅建設をする場合一石二鳥ではないだろうかと思う。