“ダブル乗務”OKな777＆787「操縦席の違い」結構ある!？ JAL担当パイロットに聞く本当のところ
2型式の大きな違い、そして微妙な違い
777と787、このもっとも大きな差として、古川機長は次の2つを挙げます。
「万が一エンジン止まってしまうなどの緊急時、777には左右のエンジン出力の差により発生するマニューバ（飛行機の挙動）の操作を補助してくれる機能（スラストアシンメトリー・コンペンセーション）がありますが、787はこれがシステムとして組み込まれています。こういった不具合時のマニューバの差が、2機種のもっとも大きな違いのひとつといえるでしょう」
「787のコクピットを見て、777と大きく違うのが、ヘッドアップディスプレイ（目線を下げずに飛行中の計器情報を確認できる）ですね。少ない視線の動きで操縦できるので、非常に便利です。また、視界のいいときだけではなく、悪天候時にも視線の動きが少ない分、滑走路を従来機より早く見つけることができるので、役に立ちます」
このほか、個人の体感的な違いとして、古川機長は次のように、ごく些細な差があるかもしれない、と説明します。
●地上走行時・離陸時
「2型式では、ティラー（操縦席横に備わるステアリング操作のためのハンドル。地上走行で用いる）の形状が違います。また、787はステアリングを電気信号で動かすので、遊びが少なく、数ミリの戦いになるくらいシビアな挙動をします。また、離陸時には、同じゼネラルエレクトリック製のエンジンを搭載した2型式であっても、787は40％、現在運航している777は55％の位置までいったん推力レベルまであげて安定させたのち、離陸推力まで上げるといった違いはあります」
●フライト中
「あくまで個人の感覚に近い部分ですが、777の方が機体が大きい分、コクピットからの目線に多少違いがあります。そのため着陸のときのフレアハイト（着陸時に機首を引き起こす操作を始める高度）のタイミングや、引き起こし操作が若干異なるという印象を最初は受けました。また、舵の効き方もありますので、私も777のときだけは、少しだけ大きく引き起こし操作を行う意識ではありますが、ほとんど気になるレベルではありません。一方、逆に直線飛行の安定性は777のほうが優れているのでは、と話す人もいますね」
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