「京王ライナー」に“世界初”の車両が登場 最新編成からの新機軸とは 実はちょいちょい進化してる！
え、通路が窮屈とは？
――通路が窮屈になるとはどういうことでしょうか？
第6編成（5736F）までの5000系は背もたれに10度の傾斜を付けており、傾斜のぶん座席が前にせり出すことで通路が狭いのです。ロングシートモード時はラッシュ時でも運用される車両ですから、改善が必要と考えました。
――リクライニング機能で背もたれ角度を変更できれば、傾斜を減らせますね。
そうです。約2年半、座席構造の検証を重ねました。脚台を小型化しつつ、ロングシート時に背ずりの角度を既存座席より10度立たせ、壁側に引き込む構造を開発し、通路幅の拡幅を図りました。
――クロスシートモードでの工夫を教えてください。
車掌や運転士、駅係員の意見を参考に、窓側のお客様が通路に出られるか、ドリンクホルダーに入れた飲み物がこぼれない角度かを考慮しました。座席間隔は1100mm、リクライニング角度は16度に設定しています。もっとリクライニングさせることは可能ですが、リクライニングした際の圧迫感を考えると、現状がベストだと考えています。
――実現を検討したものの難しかった部分はありますか？
デュアルシート車は着席位置で視界に差が出るので、戸袋窓の復活を検討しましたが、車体強度や寿命、車体の素材などを考えると難しく、断念しました。そのぶん、可能な限り大きな窓としています。
座席背面へのテーブル装備も検討し、装備自体は可能なのですが、弊社の駅には特急専用ホームがありません。列車の折返し時に車内整備をして、開かれたテーブルを折りたたむ時間が取れないため、窓枠を可能な限り広げて、小テーブルとしてサービス改善を図りました。
――ほかにも改良点はあるのでしょうか？
第6編成（5736F）より、壁面の消火器位置を変更して、ロングシート部に肘掛けを設けました。さらに天井の色を金から白系に変えています。第7編成（5737F）からは開扉中チャイムの機能を追加しました。
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