• 2024.12.08
• 清水次郎（航空ライター）

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真冬の空港では、旅客機を入念に除雪する光景を見ることは日常茶飯事で、除雪を優先するために遅延することも珍しくありません。素人目にはこの除雪作業は過剰にも見えそうなものですが、実は安全にダイレクトに直結する問題です。

雪=旅客機の大敵？

　真冬の空港では、旅客機を入念に除雪する光景を見ることは日常茶飯事で、除雪を優先するために遅延することも珍しくありません。素人目にはこの除雪作業は過剰にも見えそうなものですが、実は安全にダイレクトに直結する問題です。

　雪は飛行機の大敵といっても差し支えなく、航空会社は冬を前にして必ずと言ってよいほど、操縦士らに社内誌などで注意喚起を行うほどです。

　雪のなかで航空機を運航するには、滑走路や駐機場の除雪、航空機の主翼や水平尾翼に積もった雪も取り除く必要があります。雪氷が翼の上に付いたまま離陸すると速度が思うように出ず、速度センサーに雪が詰まれば正しい速度も表示されず、事故の危険が非常に高まるのです。

　操縦士たちはこうした知識を持っていますが、一般人には「遅延してまで除雪するの……？」と思われるくらいかもしれません。このため、航空会社は毎年冬が近づくと社内誌などで、気温による雪質の違いや、雪が降りやすく氷が張りやすい天候を解説したり、過去の事故例を紹介したりします。それだけ冬の運航に神経をとがらせているということです。

　ちなみに、作業車両など散布する防除雪氷液には、積もった雪や張った氷を除くものと、再び雪や氷が付くのを防ぐものの2種類があるということです。

　こうした雪氷対策は昔から行われてきましたが、それでも起きた大きな事故として今も航空関係者が記憶しているのが、1982年1月13日に米国の首都ワシントンで起きたエア・フロリダのボーイング737-200の墜落です。ワシントン・ナショナル空港で離陸に失敗し、氷の張ったポトマック川に突っ込んでしまったのです。