N700系などの技術を活用 台湾で経済効果を生む日本製在来線特急車両
九州と台湾で走る特急車両の兄弟
TEMU2000型の「普悠瑪」号が走る台湾東部には「太魯閣（タロコ）」号という、先述した日立製のTEMU1000型を使った特急列車も運転されています。そしてこのTEMU1000型は、日本を走っているある在来線特急の兄弟車両だったりします。
日本を走っている「兄」は同じく日立が製造し、2000年に営業運転を始めたJR九州の885系電車。特急「かもめ」（博多～長崎）や特急「ソニック」（博多～大分・佐伯）で使用されている車両です。
このTEMU1000型と、その元になった885系には、「普悠瑪」号に使われるTEMU2000型と同様に車体を傾けて乗り心地を落とさずカーブを高速で通過できる装置が搭載されていますが、「空気バネ式車体傾斜装置」ではなく「制御付き自然振り子装置」という別のシステムを使っています。こうした車体を傾ける装置を備えたTEMU2000型とTEMU1000型は、それを備えない車両より25km/h高い速度でカーブを通過可能です。
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Writer: 恵 知仁（鉄道ライター）
鉄道を中心に、飛行機や船といった「乗りもの」全般やその旅について、取材や記事制作、写真撮影、書籍執筆などを手がける。日本の鉄道はJR線、私鉄線ともすべて乗車済み（完乗）。2級小型船舶免許所持。鉄道ライター／乗りものライター。
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TEMU 2000型(普悠瑪)與TEMU 1000型(太魯閣)比較， 2000型空氣彈簧體傾斜裝置是最大的缺點，傾斜角度不足，過彎G力使旅客非常不舒服(有過彎列車傾斜反應過慢與角度不足的問題)，氣墊彈簧壽命後續保養費用的問題，很不適合台灣使用。