EV・PHVの高速1000円、応募台数半分以下　EVと高速道路の難しい現実

2015.05.10
清水草一（首都高研究家）

5月からEVとPHV車向けの「高速道路利用実態調査事業」が始まりました。これに参加すると事実上、1回1000円で高速道路に乗ることができ、上手く使うとおトクそうですが、現在のEVの状況を考えると、難しい部分があるようです。EVとその普及、この先どうなっていくのでしょうか。

EVはハイブリッド車より損に？

　この事業の陰で、NEXCO中日本管内のSA／PAの充電スポットの利用料金が、この4月から大幅に値上げされました。これまでは「1回あたり一律100円」という、コスト無視の試用期間料金が設定されていましたが、4月からはNCS会員で1分あたり15円。制限いっぱいの30分充電すると450円になりました。NCS非会員のスポット充電だと30分で1500円。1500円で140kmしか走れなかったら、ガソリンに換算するとリッター14km程度。「プリウス」などのハイブリッド車よりかなり割高になってしまいます。

　これは、EVは燃料代（？）が安上がりという前提をも崩壊させかねない値上げなので、今回の調査には、その穴埋め的な側面もあるかもしれません。

　ただ、日産「リーフ」のユーザーは、日産が展開しているZESP（ゼロエミッションサポートプログラム）のスタンダードプランに入会していれば自動的にNCS会員の資格があり、こちらは月会費3000円で充電し放題。つまり、スタンダードプランの会員ならこの調査に申請しなきゃソンです。

　その日産「リーフ」は、2017年登場予定の新型で航続距離300km、2020年には400kmにまで延ばすことを目標にしています。将来の技術革新を見越せば充電スポットの増設は無駄ではなく、その起爆剤的な政策も必要でしょうが、電池容量が増える（＝航続距離が伸びる）ほど、満充電に必要な時間も伸びるというジレンマは残ります。

【了】