「夜行の折り返し便」快適性は？ 東京‐大阪で2階建て高速バスの“昼行便”に乗ってみた！

• 2025.03.08
• 安藤昌季（乗りものライター）

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東京～大阪間の移動には様々な乗りものが使えます。旅の面白さと快適性を併せ持っているのが、夜行バスの折り返し昼行便である「グラン昼特急」ではないでしょうか。2階建てバス最前列からの模様を紹介します。

「昼特急」のスゴい解放感

　東京駅八重洲口のデジタルサイネージには、「グラン昼特急1号」は満席との表示がありました。バスは発車20分前に到着し、運転士がスマートフォンのQRコードで改札しました。

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　東京駅での乗車率は30％ほど。筆者（安藤昌季：乗りものライター）は2階の最前列に座りました。「1A」は隣の「1B」と近く出入りが大変で、「1B」は左右が見にくいので、「1C」が1人旅で最善です。夜行と違い、カーテンが開けられた「昼特急」は解放感があります。

　7時10分、定刻で出発。乗務員がシートベルトの着用を乗客一人ひとりに直接呼びかけていました。最前列なので、小刻みに揺れる独特の振動感があります。1Cは目の前に時計があり足元も広いので、利便性でもよい座席です。

　バスはバスタ新宿へ向かいます。一般道を経由し7時39分に到着。ここでほぼ満席となり、車内放送で「満席なので空いている座席や通路に物を置くのはおやめください」と流れました。なお、1Bに咳こむ男性が座ったのですが、男性はプライベートカーテンを展開して周囲に配慮。こういう使い方もあるのかと思いました。高速道路へ入ったのは8時ちょうどでした。

　東名向ヶ丘、東名江田とこまめに停車し、東名江田では1人が乗車しました。続く東名大和、東名綾瀬での乗車はなし。東名高速は軽く渋滞していました。

　9時20分ごろから、車窓の右側（C席側）に富士山が見え始めました。およそ10分後の9時31分、足柄パーキングエリアで休憩。1階に出発時刻が掲示され、発車は9時50分です。

　9時57分、いったん東名高速を降りて東名御殿場に停車しました。定刻だと9時43分なので、14分遅れです。バスは満席のはずですが、乗り遅れたのか2Cなどに空席が確認できました。

　御殿場を出るとほどなく120km/h区間ですが、100km/h走行が続きます。バスは「295/80R22.5 153/150」というタイヤを付けており、調べると100km/h対応。120km/hは出せないようです。