常磐線「快速」を停めて！ 今はスルーの“ジャンクション駅”実現なるか 市が整備案と効果を試算
松戸市は2025年3月末、同市北部に位置するJR新松戸駅について、常磐線の快速列車を停車させるにあたっての事業効果や整備効果を公表しました。
現時点では各駅停車のみ停車
松戸市（千葉県）は2025年3月末、同市北部に位置するJR新松戸駅について、常磐線の快速電車を停車させた場合の事業効果や整備効果を公表しました。同駅は武蔵野線との乗換駅ですが、現時点で常磐線に快速ホームはなく、地下鉄千代田線へ直通する各駅停車のみが停車します。
市は、市内の交流拠点の一翼を担っている新松戸駅を中心とした周辺地域の活性化や魅力向上を図ることを目的に、交通利便性を高める施策として、同駅への快速停車の検討を深めたい構えです。
快速停車にあたっては、駅構造を見直す必要があります。現在は、島式となっている各停ホームの西側を快速線が通過する配線ですが、既存ホームを上り快速用と下り各停用に切り替えたうえで快速側のみ延伸し、さらに駅の東西両側に下り快速用と上り各停用のホームをそれぞれ新設する案を、市は検討しています。同時に、武蔵野線の高架下に東口改札を設置するといいます。
2021年にJR東日本へ調査設計を依頼したところ、駅等改良工事費は約232億円、施工期間は10年と試算されたとのこと。市は「今後も実現性等について、関係機関と協議を行いながら検討を進めたい」としています。
では、晴れて新松戸駅への快速電車停車が実現したとすると、どのような効果が期待されるのでしょうか。市は利便性向上に伴う利用者数の増加、利用者圏域の拡大、地域・商業の活性化、定住人口の増加、地域イメージ向上などを挙げています。
新松戸駅から都心方面などへの所要時間が減ることで、乗降者数に加え常磐線と武蔵野線、流鉄線とを乗り換える利用者が約4割増加すると試算。例えば北千住駅（東京都足立区）へは乗り換えなしで行けるようになり、所要時間も3分以上短縮される見込みです。
市は「駅の魅力が向上することで、駅周辺の市街地開発事業等の進展への寄与も期待される」としています。
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快速停めるために大金を使う必要はない。
柏側に引き上げ線を作って綾瀬止まりを新松戸駅まで走らせてもらったほうが松戸市全体で見れば便利になる。
ハッキリ言って快速線ホーム設置は不可能
現状、快速線のカントがきつくとてもじゃないが止まれる状態にないため特急の130㎞運転区間が短縮され新松戸駅周辺が100㎞以下に制限をかけるくらいまでカントを抑える必要がある
さらに東口側の用地も確保されてなくて、ホーム建設や用地取得にも時間がかかり過ぎる。
新松戸在住市議会議員が多い故のエゴでしかない案
こんな案を出す前に六実の松戸市チベット状態の改善と新八柱駅のエアコン設置、東松戸駅の北総への乗換改善を進めるのが先だ。
便利になって、人口が増えて、地価も上がって、税収が増える。新松戸だけではなく、快速1回乗り換え圏になる新八柱あたりまで価値がアップする。
費用対効果もあり、稼いだ税収で他の地域の再開発、教育、福祉の充実。
今の松戸市の他の地域にこんな金脈といえる土地は無いだろう。1日も早く実現してほしい。
それを停めるなら南浦和も高崎線、宇都宮線停める必要があるよ。
ただでさえトロい常磐線これ以上遅くするな。宇都宮上野間2時間切るのに、水戸上野間3時間近くかかる。ほぼ同じ緯度なのに、
新八柱は既に松戸乗換一回で快速に乗れますし、武蔵野線でも東京（海浜幕張）へ直通済
東京駅の乗換が長すぎるなら西船橋乗換なり、新木場、八丁堀乗換の逃げ道もある
ただ、交互に向かっているため昼間は20分近い待ち時間が生じ、西船橋止まりが入る夕方には30分近い待ちで夏場が地獄になる時間帯すらある（南船橋や市川塩浜で京葉線乗換で若干回避できるがダイヤが考慮されてなさすぎ）
だから新八柱にエアコン設置の方が急務で新松戸の快速停車なんか古くからの議員が意地張ってるだけに過ぎません、老害議員を追い出すのが先。
ついでに言えば新松戸の北西方面民は南流山にTXが開通してから南流山の方が若干遠くても徒歩15分ほどなので速さだけを選ぶなら南流山駅まで行きTX＋秋葉原からJRや新御徒町で大江戸線などの通勤も可能でもあります
結局、新松戸のキツいカーブのカントを緩和し今ですら狭い用地に更なるホーム設置した上で特急の通過速度を下げた上に快速停車をさせる意義がないんです。
ずっと新松戸に快速止まったら楽だな〜って思ってたけど、コメ欄で意見が180度変わったわ
のりものニュースの読者さんたちほんと博識で助かる！
新松戸から北千住なら快速止まらなくても乗り換えなしで行けますけど…
快速止める効果の例に北千住を挙げてますけど、新松戸から北千住はずっと乗換不要ですが…
流山へのアクセスが便利になるね。
TXは、もうメトロの東西線化しそうだし…
流鉄は、おおたかの森住人には使えないけど…
鰭ヶ崎の東側…免許センター辺りは土地がデカデカとあるから、開発していくんだろうと思ってますが…
ココを流鉄が取り込めるかによって、TX・JR南流山駅を使うか、流鉄鰭ヶ崎駅使うかが、変わってくるんだけど…
流山住民からすると、乗換えが新松戸で済むならありがたい。
もしくは、松戸を御茶ノ水みたいにホーム同じにしてほしい。
>>例えば北千住駅（東京都足立区）へは乗り換えなしで行けるようになり、所要時間も3分以上短縮される見込みです。
今でも乗り換えなし21分で行けますが？
北千住ー松戸の所要時間を比べると、一駅通過で縮むのは1分20秒くらいの模様。
(1)乗り換えなしで21分。
(2)松戸乗り換えで16分プラスα。
(3)快速停車化で14分。
ガッツリ短縮されますね。
快速線の巡行速度が高いからでしょう。
とはいえ、先に書いている方がいらっしゃいますが、綾瀬・松戸止まりの各停を新松戸まで延長して待ち時間を減らす方が費用対効果は高いのではと思います。作るのは新松戸の引き上げ線だけで済みます。
上野東京ラインを川口に停車させるより、南浦和に停車させ、常磐線の新松戸に快速停車させたほうがより利便性が増す!新松戸地区の自民党議員の仕事やな。
南浦和駅(?)に快速停めたら混雑が大変なことになって、元に戻したことがあると記憶しています。(確か南浦和だったと思うのですが、詳しく知っている方、いらっしゃいますか)
同じ轍を踏まないようにしてください。
カーブの頂点付近の内外にホームを設置する案ですが、緩行上り線はさらにカーブ内側に線路を移設する必要があると考えられ、カーブを緩くするとなれば、柏方の法面掘削なども必要となると思われます。また、西側にもホーム設置をしますので、現在の線路敷地内で対応するとしても、狭いホーム幅と、キツめのカーブによる高低差、広めの乗降幅が懸念されます。