常磐線「快速」を停めて！ 今はスルーの“ジャンクション駅”実現なるか 市が整備案と効果を試算
松戸市は2025年3月末、同市北部に位置するJR新松戸駅について、常磐線の快速列車を停車させるにあたっての事業効果や整備効果を公表しました。
現時点では各駅停車のみ停車
松戸市（千葉県）は2025年3月末、同市北部に位置するJR新松戸駅について、常磐線の快速電車を停車させた場合の事業効果や整備効果を公表しました。同駅は武蔵野線との乗換駅ですが、現時点で常磐線に快速ホームはなく、地下鉄千代田線へ直通する各駅停車のみが停車します。
市は、市内の交流拠点の一翼を担っている新松戸駅を中心とした周辺地域の活性化や魅力向上を図ることを目的に、交通利便性を高める施策として、同駅への快速停車の検討を深めたい構えです。
快速停車にあたっては、駅構造を見直す必要があります。現在は、島式となっている各停ホームの西側を快速線が通過する配線ですが、既存ホームを上り快速用と下り各停用に切り替えたうえで快速側のみ延伸し、さらに駅の東西両側に下り快速用と上り各停用のホームをそれぞれ新設する案を、市は検討しています。同時に、武蔵野線の高架下に東口改札を設置するといいます。
2021年にJR東日本へ調査設計を依頼したところ、駅等改良工事費は約232億円、施工期間は10年と試算されたとのこと。市は「今後も実現性等について、関係機関と協議を行いながら検討を進めたい」としています。
では、晴れて新松戸駅への快速電車停車が実現したとすると、どのような効果が期待されるのでしょうか。市は利便性向上に伴う利用者数の増加、利用者圏域の拡大、地域・商業の活性化、定住人口の増加、地域イメージ向上などを挙げています。
新松戸駅から都心方面などへの所要時間が減ることで、乗降者数に加え常磐線と武蔵野線、流鉄線とを乗り換える利用者が約4割増加すると試算。例えば北千住駅（東京都足立区）へは乗り換えなしで行けるようになり、所要時間も3分以上短縮される見込みです。
市は「駅の魅力が向上することで、駅周辺の市街地開発事業等の進展への寄与も期待される」としています。
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快速停めるために大金を使う必要はない。
柏側に引き上げ線を作って綾瀬止まりを新松戸駅まで走らせてもらったほうが松戸市全体で見れば便利になる。
ハッキリ言って快速線ホーム設置は不可能
現状、快速線のカントがきつくとてもじゃないが止まれる状態にないため特急の130㎞運転区間が短縮され新松戸駅周辺が100㎞以下に制限をかけるくらいまでカントを抑える必要がある
さらに東口側の用地も確保されてなくて、ホーム建設や用地取得にも時間がかかり過ぎる。
新松戸在住市議会議員が多い故のエゴでしかない案
こんな案を出す前に六実の松戸市チベット状態の改善と新八柱駅のエアコン設置、東松戸駅の北総への乗換改善を進めるのが先だ。
便利になって、人口が増えて、地価も上がって、税収が増える。新松戸だけではなく、快速1回乗り換え圏になる新八柱あたりまで価値がアップする。
費用対効果もあり、稼いだ税収で他の地域の再開発、教育、福祉の充実。
今の松戸市の他の地域にこんな金脈といえる土地は無いだろう。1日も早く実現してほしい。
それを停めるなら南浦和も高崎線、宇都宮線停める必要があるよ。