• 2025.05.16
• 山崎 龍（乗り物系ライター）

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日本語では「相手先ブランド製造」と訳されるOEMは、日本だけでなく世界中の自動車メーカーで行われています。そのようなOEM車の中で1981～2002年まで製造されたいすゞ「ビッグホーン」ほど多くのメーカーに供給したSUVはないでしょう。

相手先ブランドに自社製品を供給するOEMとは

　自動車業界では、俗に「マークII 3兄弟」と呼ばれる「マークII」「チェイサー」「クレスタ」や「カローラ」と「スプリンター」、ホンダ「アコード」と「アスコット」のように、自社の販売チャンネルごとに車名やエンブレム、内外装の意匠をわずかに変更して姉妹車を供給する「バッジエンジニアリング」または「リバッジ」と呼ばれる販売手法がかつては多用されていました。そのメーカーの間の垣根を超えた「バッジエンジニアリング」がOEM（original equipment manufacturer）というわけです。

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　日本語では「相手先ブランド製造」と訳されるOEMの目的は、大まかに言えば以下の3つとなります。

1、市場が黎明期もしくはニッチ（隙間）的な要素が強い場合において、特定のジャンルの商品や製造技術を持たないメーカーが他社からOEM供給を受けることで、自社のラインナップを補完できる。

2、市場が成長期、または自社の生産能力が追いつかない、あるいはラインナップを拡大する場合、他社に製品を移管することで自社のラインナップを補う。

3、市場の衰退期では、開発・製造コストなどの問題から自社生産から撤退し、低コストで市場への製品供給が可能となる。

　こうしたOEMは、日本のみならず世界中の自動車メーカーで行われています。なかでも1981年から2002年にかけて２世代に渡って生産されたいすゞ「ビッグホーン」は、国内メーカーだけでなく提携先のGM（ゼネラル・モータース）を通じて海外メーカーにもOEM供給されたことが知られています。

　国内向けの「ビッグホーン」とその姉妹車はいすゞの藤沢工場で生産されましたが、海外市場向けのOEMモデルは、韓国、インドネシア、フィリピン、ベトナム、インド、ベネズエラ、コロンビア、マレーシア、台湾などでも生産（ノックダウン生産を含む）されました。