都心貫通のスイスイ道、だが“初見殺し”すぎる!? 60年前の立体一般道「昭和通り」のワナ構造たち 使いこなせば超便利！

• 2025.07.21
• 植村祐介（ライター＆プランナー）

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アンダーパス構造で東京都心部を貫く南北道路が「昭和通り」です。60年以上前に誕生した“立体道路”は、いまなお時間によっては快走路となりますが、そのぶん、初心者にとっての分かりにくさは都内でも屈指です。何がどう「難しい」のでしょうか。

60年前にできた“下にも上にも”立体道路

　東京都心部には、初心者にとって走るのが難しい道路がいくつかあります。交差点が複雑、そもそも首都高に沿っていて地図上で分かりにくい、実は地上区間だけでなくアンダーパスも並行している……それらが全て当てはまり、「ほとんど初見殺し」という通りが「昭和通り」ではないでしょうか。

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　昭和通りは、第一京浜（国道15号）・銀座の中央通り・外堀通りが交差する「新橋」交差点）から築地、銀座、日本橋、秋葉原、上野など繁華街を通り、明治通りと交わる「大関横丁」交差点までをつなぐ南北の道路です。中央区の「本町三丁目」交差点以北は国道4号に指定されており、都心を貫通して郊外へ向かううえでも大動脈となっています。

　この通りは関東大震災の復興道路として1930年に開通した当時は、広い地上道路でした。それが戦後の昭和30年代、江戸橋以南の地下に都営浅草線（地下2階レベル）が開通、さらに主要交差点をスルーする地下道（アンダーパス、地下1階レベル）が設置されました。また都心の駐車需要を満たすため、アンダーパス部分に出入口を設け、日本橋、宝町、新京橋、東銀座と4か所の地下公共駐車場が完成します。

　さらに昭和40年代には、江戸橋以北の道路直上に首都高1号上野線の高架が完成し、その姿を変容させました。

　このように銀座エリアは地下道で、それ以北は首都高でと、速達性を担保する構造が今から60年近く前に完成したのは先進的と言えるでしょう。しかしそれゆえに、「見通しの悪い道路構造」と「方向により異なる道路構造」という“わかりにくさ”が生まれました。以下に詳しく見ていきましょう。