「急行」は「快速」より速い、は必ずしも正しくない？ その背景にあるワケ
一般的に「急行」のほうが「快速」よりも停車駅が少なく、“速い”列車です。しかしその関係性が逆転し、「快速」のほうが速い路線があります。なぜそういうことが起きるのでしょうか。そこには、それぞれの“ワケ”があるようです。
かつては「急行」が上だったが…
「特急」「急行」「快速」「準急」……。列車には、停車駅の数に応じたさまざまな種別があります。そのうち、「急行」と「快速」の双方が存在する路線では、「急行」のほうが停車駅が少ない“上位”の列車、というのが一般的ですが、なかには、その関係性が逆転しているところもあります。
そのひとつが東武鉄道です。伊勢崎線や日光線などの東武本線系統では、「快速」は有料の「特急」に次ぐ上位の列車。北千住駅（東京都足立区）と春日部駅（埼玉県春日部市）のあいだ28.2kmを、「快速」は「特急」と同様にノンストップですが、「急行」は、途中5駅に停車して走ります。なぜ東武では「急行」と「快速」が逆転しているのでしょうか。
かつて東武本線系統では、「急行」は「快速」よりも速く、「特急」とともに有料の列車でした。
それが2006（平成18）年、ダイヤを東京メトロ半蔵門線、東急田園都市線との直通列車を中心とするものに変更した際、「急行」は「特急」に一本化され、半蔵門線に直通していた無料の「通勤準急」に、直通先の東急における列車種別へ合わせた形で「急行」の種別名が適用されます。
一方、「快速」はそのままだったため、「快速」より停車駅が多かった元「通勤準急」の「急行」よりも「快速」のほうが速い、ということになったのです。
ちなみに東武では、池袋と埼玉県西部を結ぶ東上線系統でも、「急行」より「快速」のほうが上位種別となっています。
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かつては急行が上って、思いこみで記事書いちゃいけませんよ。
そういうのはそれぞれの鉄道会社ごとの決めごとです。
現に私なんか急行は快速よりたくさん停車駅がある路線が多い地域で育ってますからね。
>かつては急行が上って、思いこみで記事書いちゃいけませんよ。
というと？
東武の特急「きりふり」、「ゆのさと」、「しもつけ」、廃止された「南会津」はかつては急行でしたが・・・。
現行の急行は準急(区準)でしたよね？
要は“暗黙の了解で”と言いたいんじゃないですか？
その根底にあるものは、恐らく国鉄の制度でしょう。国鉄では当然、急行(優等列車)>快速(普通列車)でしたから、いつの間にか世の中的にそういった認識、慣習になったと見るのが自然ではないでしょうか。
以前 東武の「りょうもう」は急行でした。今は特急です。
料金は特急「きぬ」「けごん」「日光」「スカイツリー トレイン」などに比べて
以前は急行であった 「りょうもう」「きりふり」、「ゆのさと」、「しもつけ」 は安くなっています。
地元のお爺ちゃんやお婆ちゃんとお話してると「急行に乗って」（ 「りょうもう」「きりふり」、「ゆのさと」、「しもつけ」 ）「特急に乗って」（「きぬ」「けごん」「日光」「スカイツリー トレイン」など）と区別してくるので若干混乱します。
JR、急行がなくなりまして、同じような「急行と快速の区別」は起こりえないのでしょうか？
ライナー も醜いですね。各社 位置 が違いすぎます。
快速急行とかはどうなるの？
基本的には「快速」が付くとランクが1つ上がるという認識で大丈夫かと思います。
普通と快速と特急しか走っていない地域の人を中心に、「快速」に引きずられて下位の種別だと誤認するケースが多いようです。
鉄道各社の経営戦略の問題であり、基本的には自由とは言え、列車種別の順序について一定のガイドラインが必要なのでは無いでしょうか?
特に訪日客などでは瞬時に理解してもらう事は難しいと思います。
難しいので有れば英訳は全てclass1.2.3という様に速い順にナンバリングするのはいかがでしょうか?
駅ナンバリングが有るのなら種別ナンバリングも1つのやり方だと思います。
酷いのだったら京急とかね。英訳が意味をなしてない。
快特（Limited Express "Kaitoku"）
特急（Limited Express "Tokkyu"）
急行（Express "Kyuko"）
普通（Local "Futsu"）
あと京王の準特急とか。Semi Special Expressってだけで訳が分からないのに、行先表示器で「S.S.Exp.」と略されては全く分からない。
英訳がうまくいってるのは東京モノレールとかですかね。日本語にとらわれずにそこそこ分かりやすい名称になっていると思います。
空港快速（Haneda Express）
区間快速（Rapid）
普通（Local）
それ以前に、各駅停車＝Local train というのが気になるのですが……。これ、なんとかならないの？
＞ 「一定のガイドラインが必要」
国鉄のときの種別が「一定のガイドライン」でしたが、ソレを破壊したのが近畿地域の「新快速」でしたね。
それ以来、国鉄もJRになってからも崩壊をさせ続けたのですから、いまさら無理でしょうね。急行を減らして無くしたり、一部の特急車を快速や普通に使ったり。 「ライナー」という言葉を安易に使ったり。
奇妙でしょ？ 特急（料金と車両） は有って 急行（料金と車両） は無く
他社では最上位の「ライナー」が 快速（普通運賃） なのですよ？
JR各社の旅客営業規則には、現在もなお、「急行列車は、普通急行及び特別急行とする」と明記されている。規則としては急行は生きているのだが、JR線で定期運行される急行列車がないから、急行というと私鉄の急行のように、料金を取らずに（運賃のみで）主要駅に停車する列車という位置づけになる。いまさらJRで急行列車を復活させるのも極めて無意味に近いが、急行料金を廃止して、特急に準ずる速達性を有し、かつ、特急料金を取らない列車を急行列車とするのはアリかもしれない。
そもそも快速が急行の無料サービスでありまた「急行列車（これが本来の急行）」と「急行電車（今の快速電車の基）」は全くの別物であること（国鉄での話しだけど）に触れてないのは如何なものかと。
快速の英字表記が”Rapid Service"なのも無料の速達サービスだから。
普通のネットニュースの記事ならともかくここで上記の話を省いてどうすんのさ。