3線区はバス転換、8線区は上下分離など協議へ JR北海道が「維持困難線区」発表
2016年11月18日、JR北海道が「単独では維持が困難」と判断した13線区を発表しました。現在の総延長のおよそ半分にあたる1237kmが対象です。
総延長の半分に相当する1237kmが「維持困難」
JR北海道は2016年11月18日（金）、鉄道事業の抜本的見直しの対象となる「単独での維持が困難な線区」を発表しました。
その合計は13線区1237kmで、現在の総延長2569kmのおよそ半分にあたります。線引きには2015年度の輸送密度が用いられ、バスなどへの転換を協議する線区、鉄道を維持する仕組みを協議する線区などに分けられています。
以下、リストの「人」は1kmあたりの1日平均輸送人員を表す「輸送密度」、「円」は100円の営業収入を得るために必要な営業費用を意味する「営業係数」を表します。数値はいずれもJR北海道が発表した2015年度のものです。
●バスなどへの転換を協議（輸送密度200人未満、計179.4km）
・札沼線・北海道医療大学～新十津川間47.6km、79人、2213円
・根室本線・富良野～新得間81.7km、152人、1854円
・留萌本線・深川～留萌間50.1km、183人、1342円
この3線区は1列車あたりの平均乗客数は10人前後であり、また、老朽化した土木構造物の更新が必要な箇所が複数存在。JR北海道は「持続可能な交通体系」とするために、バスなどへの転換について、地域と協議したいとしています。
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釧網線の網走-斜里間と釧路-標茶間。富良野線は観光路線として残して欲しいなあ。
国鉄時代であれば、特定地交線に指定され、原則廃止対象とされた線区です、とコメントありますが、
国鉄時代の第一次・第二次廃止対象には入っていなかったと思いますね
釧網線・石北線・宗谷線などは、
特定地方交通線は廃止の為の線と解釈してしまう書き方ですね。
事ここに至るまで、何の手当もして来なかった「沿線自治体や住民」に「廃止反対」を言う資格は無いと思います。
（自治体側は、対策してこなかったとは言わないでしょうけれど）
とは言え、いくら公共交通機関とは言え「ＪＲ北海道」に路線維持の全責任を負わせるのは無理な話で、かつての
事故多発の原因の一端（主要因は別でしょうけれど）に経費削減（要は赤字減らし）があった事も間違いない事実
です。
乗客のいない路線を「一民間企業だけに維持」させるのは、どだい無理な話で、北海道全体の問題として「知恵と
お金」を出さない限り、大幅な路線見直しは「必須」でしょう。
ただでさえ沿線人口が少ない所に並行して高速道路を作ったらそりゃ赤字になりますよね。
鉄道への支援をせずに高速道路を路線に並行して整備なんて間接的に鉄道は要らないと言っているようなもの…。
せっかく鉄道あるのに高速作って廃止に追い込むって、何か無理やりテレビを国策で地デジ化したときの状況を思い出した。