「スクーター界のカローラ」!? 多彩すぎる派生モデルはベースがすごいから！ 9年ぶり“原付免許OKモデル”も登場のホンダ「ディオ」を振り返る

1988年に登場したホンダの原付スクーター「ディオ」は、実用性とスポーティな走りで大ヒットしました。数多くの派生モデルを生んだディオシリーズの歴史を振り返ります。

初代～3代目までが２スト、4～5代目が4スト

　まずは1988～1990年までの初代。特別仕様車のディオ SP（1989年）、前輪をディスクブレーキにしたディオSR（1990年）などがありました。

　そして1991～1999年までの2代目は「Super Dio」と呼ばれるモデルで、多彩なニーズに応えるべく、歴代ディオシリーズの中でも最も派生車が多くありました。

　さらに1994～2002年までの3代目は「Live Dio」と呼ばれるモデルで、2ストロークエンジンのディオはここで生産が終わります。

　4ストロークエンジンを搭載し生まれ変わったのが2001～2007年の4代目。「Smart Dio」と呼ばれるモデルで電子式燃料噴射装置（PGM-FI）を搭載した新時代仕様のディオでした。

　さらに2007～2016年までの5代目は自動車排出ガス規制に対応させるなどの更なるマイナーチェンジがあったものの、本モデルを持って2016年に生産終了となりました。

　特に派生モデルが多い2代目には、走行性能を高めたディオZX（1992年）、遊び心満載のディオXR BAJA（1994年）、はたまた女性層に歩み寄ったディオCesta（1995年）、ディオFit（1997年）などがありました。

　また、3代目では、前代未聞のスケルトン仕様、ライブディオZX（2000年）もリリース。パソコンのiMacのスケルトン仕様が大ヒットし、周辺機器もこぞってスケルトン仕様の製品が出ていましたが、パソコンと全然関係ないスクーターをもスケルトンにするあたりは、ホンダのシャレだったことでしょう。

　しかし、4ストロークエンジンに変更された4代目、5代目は原付市場そのものが縮小傾向だったこともあって、正直控えめでした。

　結果的に原付ディオは生産終了になるわけですが、入れ替わるように2011年には原付二種モデルとしてディオ110が登場。今日まで生産が続くモデルで、この110ccモデルも含めて「ディオシリーズ」とするなら、優に36年以上も続くロングヒットになったというわけです。