京葉道路は「安すぎる」？ 価格見直し議論が浮上 さらに「遅すぎる」!? 千葉の便利な大幹線ゆえの“不都合”とは
千葉県が成田空港の「第二の開港」と位置付けた機能強化事業と、それに向けた道路整備を進めています。その過程で、「京葉道路」の料金の見直し議論が浮上。割安な料金ゆえの“不都合”があるようです。
「京葉道路」安すぎるゆえの“影響”とは？
千葉県が2025年11月20日、今年度第1回「千葉県道路協議会」を開催。成田空港の機能拡張に向けた高規格道路ネットワークを整備すべく、整備中および計画中の「北千葉道路」「新湾岸道路（仮称）」について、有料道路事業を導入して整備を急ぐよう、国に求める方針を固めました。
さらに県では、ネットワーク整備の一環として、「京葉道路」の抜本的な見直しも検討しています。並行する東関東道と比較して、料金が「安すぎる」ゆえの問題があるとされています。
京葉道路は東京の首都高7号小松川線とつながった国道14号のバイパスです。最初の船橋市までの開通は65年前の1960（昭和35）年。「日本初の高速道路」である名神高速よりも早く「日本初の自動車専用道」として開通した歴史ある道路です。
なお、法令的には「一般有料道路」である京葉道路に対し、東関東道は成田空港の開港に合わせ、1970年代から80年代に開通した「高速自動車国道」です。
このため京葉間で両者は並行するものの、京葉道路の料金は割安に設定されています。2016年に国土交通省が「首都圏の新たな高速道路料金」として首都圏の各路線を「高速自動車国道の大都市近郊区間の料金水準」に統一して以降も、あまりに料金が高くなってしまうため、激変緩和措置として独自の料金体系となっています。その違いは次のように明白です。
・京葉道路：篠崎IC→宮野木JCT（18.7km）、普通車490円（首都高連続利用の場合）
・東関東道：湾岸市川IC→宮野木JCT（16.7km）、普通車710円
この京葉道路の安さが「利用者の経路選択に影響」していることが、協議会では問題視されています。
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新湾岸道路は起点を高谷JCT、終点を京葉道路の蘇我IC付近・市川IC付近の〜 とありますが、市原ICではないでしょうか?
歴史的経緯からして京葉道路が安いのは当然で、横浜市の道路と同じく全線無料化でもおかしくなかった。
高いのに混む湾岸道路も問題。そもそも金額を揃えたければ全線安くすれば良いだけの事。
ご指摘ありがとうございます。
記事を修正いたしました。
京葉道路の料金が安いではなく、そもそも日本の高速料金が高いことが問題だ。それを京葉道路が安いから不公平というようにも受け取れうるようなニュアンスで伝えるのは記事として考えるべきところがあるように思う。
だったら他を下げたらいいじゃん。千葉のこのエリアの一般道のひどさを考えれば
「取れる所からはもっと取れるだろう」的な悪質な臭いさえ感じる。
高速道路民営化の際に「新しい高速は作らない」とか言ってて、結局は直轄方式
なんて言ってタダの道路沢山作ってる。なのに都市部はどんどん高額になる。
どうせ将来タダなんて嘘なんだから、だったら先だって国会で出た国民新党の言う
一律800円ってのにしてほしい。