「ごじゅう」と呼ぶな！ 本格アメリカンクルーザーを“原付”でやってしまった「マグナ50」の大人感

• 2026.02.18
• 松田義人（ライター・編集者）

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1986年発売のジャズにあやかり、ホンダは1995年にもう一台の原付アメリカンとして、クルーザータイプのマグナ50を発売します。「マグナ・フィフティ」が正式名称の本車、多くの人々に愛されたその魅力とは一体何だったのでしょうか。

大ヒットモデルのVツインマグナを50ccにスケールダウン

　1986（昭和61）年、原付にして本格アメリカンモデルとして発売されたのがホンダ・ジャズです。ややもすれば乗り手を限定しそうに感じるモデルでありながら15年ものロングセラーに至りました。ジャズが相応の支持を得て継続生産される中、さらにホンダはもう1台の「原付アメリカン」を発売します。

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　それが、本格アメリカンにしてクルーザータイプだった、1995（平成7）年リリースのマグナ50です。

　ホンダは、1980年代初頭からアメリカン・クルーザーとしてマグナを開発。主に高排気量のモデルで、北米・カナダ・ヨーロッパ・オーストラリアなどで好評を得ました。また、日本国内では1993（平成5）年に発売した250ccモデルであるVツインマグナが、「中型免許ユーザー」にとって手が出しやすいモデルとしてヒット。同排気量の中では、売り上げナンバーワンを記録するほどの支持を得ました。

　このVツインマグナのヒットと、冒頭で触れた原付アメリカンであるジャズのヒットの後押しにより、ホンダではVツインマグナをスケールダウンしたマグナ50を発売します。

　エンジンこそカブ系のものなのでV型ではないものの、見た目もロゴもVツインマグナそっくり。ゆったりとしたライディング・ポジション、細部パーツの高級感、さらにセルフスターター、フロントのディスクブレーキなどと相まって、ジャズともまた違う強い存在感を原付市場に放ちました。

　ちなみに、正式なモデル名は「マグナ50（フィフティ）」。これを「マグナごじゅう」と呼ばせないところにもホンダの強いこだわりを感じます。

　ややトッポい、遊び心たっぷりな印象のジャズに対し、大人っぽいアメリカン・クルーザーだったマグナもまた相応のヒットに恵まれ、発売から4年後の1999（平成11）年にはマイナーチェンジを果たします。ロングツーリングにおける性能を高めるために、前後輪とも、パンクの発生を減少させるタフアップチューブを採用。カラーリングには、光沢あるブーンシルバーメタリックと、あえての艶消しであるマットビュレットシルバーの2色を設定し、さらに大人っぽく渋いモデルへとさらに一歩成長しました。