新幹線の寿命はメチャ短い!? 引退した車両はどうなる？ 意外な活用先とは

• 2026.03.20
• 鈴木 哲（ライター）

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ラストランを終えた新幹線。重機で解体される姿は少し寂しいものですが、実はそこから驚きの「第2の人生」が始まっています。役目を終えた車両が身近な製品へと生まれ変わる、究極のリサイクルの裏側を解説します。

憧れの新幹線車両が「バット」や「建材」に使われている？

　老若男女問わず、人気の高い新幹線。最高速度300km/h程度で北は北海道から南は鹿児島まで各地を走っていますが、高速走行が主体であるがゆえに劣化も早く、その車両寿命は15年ほど。長くても20年程度で廃車になります。

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　在来線車両の平均寿命が30年から40年なので、それと比べると新幹線車両の寿命は半分程度と言えるでしょう。では、引退した新幹線車両は、いったい、どこへ消えるのでしょうか。

　じつは新幹線の車体にはアルミが使われているため、廃車・解体される際にアルミを回収・選別・精製し、さまざまな製品に再利用されています。

　その再生先は、驚くほど身近なものばかり。JR東海の公式サイトによれば、再生アルミは「岐阜羽島駅の外装材」や「東京ギフトパレットの装飾」、「相模鉄道・東急電鉄新横浜駅の待合室「Shin-Yoko Gateway Spot」の内装」のほか、「大建工業株式会社及び相模原市と共同開発した内装用ルーバー」などに活用されているそうです。

　面白いところでは、スポーツ用品メーカーのミズノと共同開発した子ども用の金属バットや、ストローなどにも使われているといいます。

　東京と大阪のあいだを行ったり来たりしていた東海道新幹線のアルミが、形を変えて私たちの生活を支えている。そう考えると、手に取る製品にも少しロマンを感じてしまうのは筆者（鈴木 哲：ライター）だけでしょうか。

　なお、最近ではさらに進化したリサイクルも行われています。それは、引退した新幹線のアルミを、再び「新しい新幹線」の材料にするという取り組みです。