JR特急「最新のグリーン車」は異次元の快適さ 足元がグランクラス並みに広い!? 気兼ねなくリクライニング可能

• 2026.05.13
• 乗りものニュース編集部

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JR東海は名古屋と長野を結ぶ特急「しなの」向け新型車両385系の量産先行車を報道公開しました。

新型特急385系の車内が公開

　JR東海は2026年5月12日、名古屋と長野を結ぶ特急「しなの」向け新型車両385系の量産先行車を神領車両区（愛知県春日井市）で報道公開しました。グリーン車は優雅なプライベート感を満喫できる空間となっています。

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　385系は、現在「しなの」で活躍している383系の後継車両となります。今回落成した量産先行車は2026年5月13日から、まずは名古屋～中津川間で走行試験を開始。1年間走行試験を行った後、量産車が2029年度に営業運転を開始する予定です。

　デザインコンセプトは「信濃・木曽・美濃地区の『豊かな自然と文化の調和』。両先頭車で前面展望が確保されるほか、カーブを高速で通過できる次世代の振り子式制御を採用します。

　車内はグリーン車・普通車ともに、内装材に縦のラインや木目調を多く採用することで、木曽地域にゆかりのある「木曽五木」のイメージを演出していることが特徴です。

　先頭車（長野方）のグリーン車は1＋2列の座席配置。新幹線やJR在来線特急のグリーン車のシートピッチは1160mmが標準ですが、385系のグリーン車は1300mmを誇ります。このシートピッチは、グリーン車の上級クラスである「グランクラス」と同じです。

　座席はJR東海の在来線では初採用となる、バックシェル式が採用されました。バックシェル式は、座席の背面に固いシェル（殻）が設けられ、リクライニングしても背もたれが後ろに出っ張らない構造が特徴。気兼ねなくリクライニングすることができます。

　リクライニング機能とフットレストは電動で、非常に細かい調整が可能です。座ってみたところ座面と体が絶妙にフィットし、包み込まれるような快適さでした。