小田急線、複々線化で混雑率ランキングから脱出 2017年度は151％に
東京圏、名古屋圏、大阪圏の混雑率ワースト5
●東京圏
(1) 東京メトロ東西線 木場→門前仲町：199％
(2) JR総武線各駅停車 錦糸町→両国：197％
(3) JR横須賀線 武蔵小杉→西大井：196％
(4) JR南武線 武蔵中原→武蔵小杉：189％
(5) JR東海道線 川崎→品川：187％
(5) 日暮里・舎人ライナー 赤土小学校前→西日暮里：187％
●名古屋圏
(1) 名鉄本線 神宮前→金山：143％
(1) 名鉄本線 栄生→名鉄名古屋：143％
(1) 名鉄犬山線 下小田井→枇杷島分岐点：143％
(4) 名鉄常滑線 豊田本町→神宮前：142％
(5) 名鉄瀬戸線 矢田→大曾根：140％
(5) 名古屋市営地下鉄東山線 名古屋→伏見：140％
●大阪圏
(1) 阪急神戸本線 神崎川→十三：147％
(2) 大阪メトロ御堂筋線 梅田→淀屋橋：146％
(3) 大阪メトロ中央線 森ノ宮→谷町四丁目：144％
(3) 阪急宝塚本線 三国→十三：144％
(5) 近鉄奈良線 河内永和→布施：136％
国土交通省によると、混雑率200％は「体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める」、180％は「折りたたむなど無理をすれば新聞を読める」、150％は「広げて楽に新聞を読める」程度であり、100％は定員乗車、すなわち座席につくか、つり革につかまるか、ドア付近の手すりにつかまることができる状態としています。
【了】
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100%超えないように努力して欲しいです。
JR東なんかはギリギリ乗り切れるダイヤを目指してるとしか思えない。例えば、減便ダイヤ改正をした京浜東北線なんかは酷いもん。
妙に各々の列車の所要時間が増えた感じがするけど？
それにわざわざ復々線のホーム側を通過する列車って回送？
上りのロマンスカーは何か各駅停車を延々追いかけて改正前より遅くなってないか？
それとモーニングライナーって当日発売の割り当てあるのかな？
江ノ島線も部分的に本数が減ってしまったような？
本当か？
朝の上り快速急行なんか、150どころか180%に達しているんじゃないか。
快速急行は180%超える一方、各停や通勤準急が100%前後まで下がった話もあるな。
朝ラッシュの急行、通勤急行は成城学園前駅、経堂駅を通過させた方が混雑の均等化が出来る。
後、通勤急行は地下鉄直通を考えなければ代々木上原駅、快速急行は下北沢駅を飛ばす方が良いと思います。
しかし、JR東は何であんなに混雑酷いだろうか？
特に横須賀線は分岐線問題で本数増やせないから東海道線より混雑する。
早く蛇塚の平面交差を無くすべきだと思う。
後、舎人ライナーは6両編成など1編成を長くした方が良いと思いますね。
総武線はりんかい線がjr東の路線になり、新宿直通が増えれば混雑緩和になると思います。