• 2018.12.08
• 草町義和（鉄道ニュースサイト記者）

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機能だけでなく「見た目」も同じ

　ちなみに、東海道・山陽新幹線の表示盤は一体になっていますが、東海道新幹線の区間が濃い緑に対し、山陽新幹線の区間は黒っぽい色に変わります。これも東京の総合指令所にある表示盤と同じ。「単に機能が同じというだけでなく、視覚的にも同じにすることで、指令員が戸惑わないようにしています」（JR東海）。

　地震のような大規模災害はいつ発生するか分かりませんから、第2総合指令所の電源は常に入れられた状態。毎年12月の初旬には実際に第2総合指令所を使い、万が一の事態に備えているといいます。このほか、指令員の訓練でも第2総合指令所が使われています。

　この指令所を使って実際に東海道・山陽新幹線の運行を管理するのは、今回で19回目。もっとも、実際に災害などの発生を受けて第2総合指令所が稼働したことは、これまで一度もありません。

　ただ、指令所という「ハコ」があっても、それを操作する人がいなければ意味がありません。そのため、通常は乗務員や駅員として勤務している「兼務指令員」が配置されています。何かコトが起きれば兼務指令員が第2総合指令所に入り、直ちに運行を管理するのです。

　きょう12月8日（土）は、3社172人の指令員が、502本におよぶ東海道・山陽新幹線の営業列車を第2総合指令所から制御する予定。九州新幹線の営業列車123本も、博多の指令センターと連携して運行を調整します。

　JR東海 新幹線鉄道事業本部の小村勝夫輸送指令長によると、指令系統の切り替えによるトラブルは10時10分時点で発生していません。翌日の12月9日（日）未明には、指令系統を東京の総合指令所に戻す作業が行われる予定です。

【了】

※一部修正しました（12月8日15時57分）。