はかた号＝「キングオブ“深夜”バス」じゃないんだよなあ… 「夜行」バスとの違い
避けては通れぬ「はかた号＝キングオブ深夜バス」これ如何に？
さて、夜行バス、深夜バスというと、新宿～福岡線「はかた号」（西日本鉄道）に付けられた「キングオブ深夜バス」という称号に触れざるを得ません。テレビの人気バラエティ番組で出演者がこの路線に乗車し、そのように名付けたのです。しかし、前述の通り、同路線は厳密に言うと夜行高速バスであって深夜バスではありません。
「はかた号」は、国内最長距離路線の一つであること、個室タイプで電動リクライニング座席を備えた「プレミアムシート」が設定されていること、また運賃が予約状況に応じて変動するダイナミック・プライシングを導入したことなどから、記事で紹介することも多く、その際には必ずと言ってもいいほど「キングオブ」の称号が枕詞として使われます。
番組では「キングオブ深夜バス」だったのだから記事でもそう紹介するのが正解なのでしょう。でも、実際には「はかた号」を深夜バスと呼ぶのはどうしても抵抗があるのも確かです。「キングオブ深夜バス」と書こうとして、キーボードを叩く指が勝手に「キングオブ夜行バス」と打ってしまった経験は、バス業界について記事を書く者に共通の「あるある」かもしれません。
【了】
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旧はかた号エアロキング(MU66JS)で下松SAからから関門橋を渡る辺りは昼便性があって楽しかったな。
特に二階Pシート左側を押さえたっけな
映画放映とか楽しかったな、中央道経由も何気にマニアックだしw
因みに新はかた号は未だに乗れてないな
何時か利用したい。
夜行と深夜の違いっても、わざわざ言葉の揚げ足取るような記事を書かなくても・・・
よほどネタがないのかな。編集長さん今一度記事の内容精査したら？
この記事はなに？
オタクの言葉の定義の話ですか？
法令的な定義はないと言いながら
一方を否定するような記事載せるとか
どう言うことかと思って読んで後悔。
やっとこんな記事が出て嬉しく思います。
『深夜バス』と呼べる物には定義が合って夜行バスは深夜バスに当たらないって言ってるのに
藩士の皆さんは頑なに拒み続けるけど世間的には常識がないって事に気付いていただきたいですね
かつて、WC休憩があるか否か(全く無いと信じ込んでいた)事前に知るすべを思いつかなかったために、WCの無い長距離バスには長い間乗ったことがなかった。
この記事書いた人は水どう知らない人かな？
キングオブ深夜バスって言ってるのは水どう藩士だし、藩士はちゃんとわかってて「深夜バス」言ってる。
ケツの肉がボロボロとれる夢でも見てろって感じだよねw
はかた号はキングオブ深夜バスでいいんだよw
ありがとうございます。ただ、はかた号は現在は「当面のあいだ」運休中(西鉄のホームページ提供)。「当面のあいだ」だから実質的に永久に運休(「当面のあいだ」とは当面以降を正式化する為の暫定期間であり、いつかは元に戻ると言う意味ではない)。つまり、廃止の可能性極めて高い。仮に僅かな可能性でも、運行が再開すれば、将来的にエアロクイーンの折戸タイプ(車両メーカーのふそうによると、エアロエースだけではなくエアロクイーンにも折戸タイプを導入することを発表)を導入かも…(ただ、現在運休前に導入した最新エアロクイーンは導入してまだ期間が短いので、しばらくはその車両で賄えるのでないかと思う。ちなみエアロエースには既に名鉄バスで折戸タイプを導入し始めたが、西鉄も数年後にはエアロエースも折戸タイプが急増殖する可能性は極めて高いと思う[セレガ/ガーラは初期の頃はスイングタイプを導入していたが、現在では殆ど大半が折戸タイプでの導入になっている。])。
このコメント(自分のコメント)について補足とお詫びです。ふそうの公式サイトで確認したところ、折戸タイプは標準尺(12メートル)のエアロエース(ハイデッカー)のみであり、スーパーハイデッカーのエアロクイーンやエースであってもMMタイプ(短尺9メートルショートタイプ)での導入はなく、これまでどおりスイングタイプのみであります。よって、自分の記事に誤りがありました。お詫び申し上げます。
「みなのども」って言ってるのを「みなのもの」が正しいですよと訂正するような感じですかね。
この筆者はケツの肉が取れる夢でも見た方がいいんじゃないw
下りはまだしも上りにおいて新宿手前に停留所増設すべき。理由としては乗客による渋滞回避ができる。それと関東在住者においては帰る方向でもあり真の目的地が新宿でないのが大半。一番良いのが東名江田バス停。理由としてはあざみ野駅まで徒歩１０分程度であり横浜の繁華街へ向かうにはベスト。