1000円増しでガラガラ首都高は「アリ」？ ロードプライシングのコスパとその影響

• 2021.07.30
• 乗りものニュース編集部

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東京2020大会期間中、マイカーなどへの1000円上乗せでガラガラになった首都高。今後、首都高では上限料金が引き上げられるほか、今回のような「ロードプライシング」も本格展開される見込みです。果たして「アリ」なのでしょうか。

4連休初日でもガラガラ！ しかし渋滞箇所も

「首都高のロードプライシングについては、いまのところ運営に特段の混乱は生じていません。平日昼間の首都高が渋滞しないなんて、普段は考えられないことです」

　これは、国土交通省が2021年7月26日（月）に開催した有識者会議「第51回 国土幹線道路部会」冒頭のひとコマ。東京2020大会期間中に首都高（主に都内区間）を利用するマイカーなどへ、一律1000円上乗せする施策の効果に、国土交通省の担当者も驚いている様子でした。

　部会では、今後の高速道路料金施策についての中間答申の案が発表され、混雑状況に応じて料金を上げ下げする「ロードプライシング」の導入が、その目玉のひとつとなっています。

　今回の首都高におけるロードプライシングをめぐっては、首都高を避けて迂回する交通のほか、都心への流入を抑制する交通規制もあって、外環道など一部の周辺道路で激しい渋滞が生じています。しかし、1000円上乗せの首都高を走った人からは、「上乗せでこんなに空くなんて、勉強になった」「1000円払ってこれならアリかも」といった声もSNSなどで見られます。

　オリンピック開会式前、4連休初日にあたる7月22日（木）のお昼前に、実際に首都高を走ってみました。区間は王子南（東京都北区、C2中央環状線）から幸浦（横浜市金沢区、湾岸線）まで。普段なら普通車の上限料金1320円で走れる距離です。

　4連休初日ともなれば激しく渋滞するはずのC2も、今回はスイスイ。湾岸線に入っても同様でしたが、空港中央から川崎浮島JCTまでは、アクアラインに向かうクルマで左車線のみビッシリでした。

　アクアラインで千葉方面へ向かうクルマの多さは、いつもと変わらないように感じましたが、実は空港中央から神奈川県寄りは、1000円上乗せの対象外（現金車は全区間対象）。上乗せ区間を避けてアクアラインを利用するため、空港中央から乗ってきたクルマで混雑していたとも考えられます。