デカすぎる中央分離帯？ 道路中央の巨大な空き地は何なのか 動き出す計画
巨大な空き地、なぜできるのか？
こうした中央部などに広大な空き地がある道路は、各地に存在しますが、その活用が具体化する例も近年増えています。
たとえば、国道17号「新大宮バイパス」は、東京都内からさいたま市内の与野JCTまで、道路の真ん中に高架で首都高（5号池袋線・S5埼玉大宮線）が設けられていますが、与野JCTより北は、道路の真ん中に断続して空き地が続いています。
もともと与野JCT以北も専用部を設ける構想があり、それを見越した用地を取得して地上道路を先に開通 させていました。長らく放置されていたこの空間を活用し、首都高を上尾市内まで8km延ばす「新大宮上尾道路」の事業が2017年度から始まっています。
同じ埼玉県の東側では、国道4号のバイパス「東埼玉道路」の中央部に、外環道から北へ分岐する有料道路を建設する事業が2020年度から始まりました。現状の東埼玉道路は一般部（側道）のみが続いており、この一般部の延伸も同時並行で進められています。
仙台市内の国道4号「仙台バイパス」でも、特に混雑する交差点部を立体化する事業において、道路中央部のスペースが活用されています。仙台バイパスは昭和の時代から広い用地が確保されており、4車線から6車線へ、そして一部交差点の立体化と、交通量の変化に対応してその用地が活用されてきました。
側道など一部のみを先に開通させ、その後の自動専用部や拡幅を別事業として後から進めるのは、事業費が過大にならないようにするといった目的があります。ただ、その改良の事業化にはたいてい、多くの時間を要し、巨大な空き地が手つかずのまま残るというわけです。
このため国土交通省も、事業化が遠い道路用地について、暫定的に一般へ開放したり、期限付きで別用途に貸し出したりすることを認めています。石川県の金沢外環状道路 海側幹線では、道のど真ん中にあたる未開通の本線部分に、マクドナルドがオープンしたという例もあります。
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