「中央林間～五反田～川越市」の可能性もあった!? 東急田園都市線、幻の都心乗り入れ計画とは

• 2022.03.15
• 乗りものニュース編集部

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東急田園都市線は渋谷駅から東京メトロ半蔵門線に乗り入れていますが、かつては別のルートから都心アクセスが計画されていました。もしかすると、「大きな丸ノ内線」のような線形になっていたかもしれません。

「新玉川線」は田園都市線と縁が薄かった？

　まず、渋谷～二子玉川の新線は、田園都市線への乗り入れを考えていませんでした。当時の国の高速鉄道計画では「銀座線との直通」とされていたため、銀座線が採用する「第三軌条方式」、つまり中空に張られた架線ではなく、地上近くに設置された導電レール（第三軌条）から電気を取り入れる方式で計画されていたのです。

　それ以前の問題として、線路幅は銀座線が1435mm（標準軌）、田園都市線は1067mm（狭軌）です。田園都市線へ直通するには、田園都市線の線路幅を変更したうえで、さらに第三軌条方式に作り替えなければならず、まったく非現実的だったのです。

　その代わりに東急が「本命」として目論んでいた都心アクセスルートは、二子玉川から旗の台へ向かい、そこから渡り線で池上線に移り、五反田へ向かうというものでした。

　各方面への調整の結果、1962（昭和37）年の都市交通審議会答申で、地下鉄6号線として「桐ヶ谷方面から五反田、田町、日比谷、春日町、巣鴨を経て志村（現在の高島平）に至る路線」が設定。さらに1964（昭和39年）には、志村から延伸して大和町（現在の和光市）に向かい東武東上線に接続するルートも追加されたのです。田町以北は現在の都営三田線にあたります。ちなみに「桐ヶ谷」とは、戦前、池上線の大崎広小路～戸越銀座間で営業されていた駅です。

　地下鉄6号線のうち、五反田～泉岳寺はのちに浅草線となる地下鉄1号線に計画が変更。そこで東急は、桐ヶ谷から地下に入り、五反田から泉岳寺へ直通する自社の新線を建設することにします。

　この地下鉄整備計画は東急にとって、大いなる鉄道ネットワークに参入する野望を果たすものでした。つまり、田園都市線、大井町線、池上線から新線を経て地下鉄6号線に直通、都心の中枢を経由して、和光市からさらに東武東上線に直通、埼玉県域まで足を踏み入れるというものでした。線路の幅も同じ1067mm（狭軌）であるため、可能であったのです。