• 2022.03.15
• 乗りものニュース編集部

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「新玉川線」は田園都市線と縁が薄かった？

　まず、渋谷～二子玉川の新線は、田園都市線への乗り入れを考えていませんでした。当時の国の高速鉄道計画では「銀座線との直通」とされていたため、銀座線が採用する「第三軌条方式」、つまり中空に張られた架線ではなく、地上近くに設置された導電レール（第三軌条）から電気を取り入れる方式で計画されていたのです。

　それ以前の問題として、線路幅は銀座線が1435mm（標準軌）、田園都市線は1067mm（狭軌）です。田園都市線へ直通するには、田園都市線の線路幅を変更したうえで、さらに第三軌条方式に作り替えなければならず、まったく非現実的だったのです。

　その代わりに東急が「本命」として目論んでいた都心アクセスルートは、二子玉川から旗の台へ向かい、そこから渡り線で池上線に移り、五反田へ向かうというものでした。

　各方面への調整の結果、1962（昭和37）年の都市交通審議会答申で、地下鉄6号線として「桐ヶ谷方面から五反田、田町、日比谷、春日町、巣鴨を経て志村（現在の高島平）に至る路線」が設定。さらに1964（昭和39年）には、志村から延伸して大和町（現在の和光市）に向かい東武東上線に接続するルートも追加されたのです。田町以北は現在の都営三田線にあたります。ちなみに「桐ヶ谷」とは、戦前、池上線の大崎広小路～戸越銀座間で営業されていた駅です。

　地下鉄6号線のうち、五反田～泉岳寺はのちに浅草線となる地下鉄1号線に計画が変更。そこで東急は、桐ヶ谷から地下に入り、五反田から泉岳寺へ直通する自社の新線を建設することにします。

　この地下鉄整備計画は東急にとって、大いなる鉄道ネットワークに参入する野望を果たすものでした。つまり、田園都市線、大井町線、池上線から新線を経て地下鉄6号線に直通、都心の中枢を経由して、和光市からさらに東武東上線に直通、埼玉県域まで足を踏み入れるというものでした。線路の幅も同じ1067mm（狭軌）であるため、可能であったのです。